听我一句劝：不要为了“续航问题”选增程车，它并没想象中美好！

你是不是也这样想的？——纯电车跑长途太悬，充电桩不好找；燃油车又费油、不智能。于是，增程车成了“完美折中”：有电用电，没电用油，既像电车安静平顺，又能加油续命，听着简直是“鱼和熊掌兼得”。我也曾这么认为，还高高兴兴地买了一台主流增程SUV，满心期待开启“无焦虑出行新时代”。可用了半年多，我却越开越觉得：这哪是解决焦虑，分明是把一种焦虑换成了另一种更隐蔽、更持久的烦恼。

今天，我就掏心窝子跟各位车友聊聊，为什么我说——别为了“续航”去选增程车，它真没你想的那么香。

01 增程车，真的“没续航焦虑”吗？

先说结论：增程车不是没有续航焦虑，而是把“充电焦虑”变成了“用电焦虑”。

很多人以为增程车一加油就能跑，彻底告别补能烦恼。但你有没有想过：它的电池容量其实并不大，多数车型纯电续航也就150-250km（CLTC工况）。这意味着什么？意味着你每天通勤如果超过60公里，几天就得充一次电。

可现实是，不是每个家庭都有私人充电桩。如果你住老小区，拉根线都难，每次充电都得专门跑一趟公共桩——排队、等快充、付服务费……这个过程比加油麻烦多了。结果就是：你明明可以“免费”用电，却因为懒得折腾，干脆一直烧油跑。

这就引出了最扎心的问题：用电几分钱一公里，用油动辄六七毛，差十倍不止！ 我算过一笔账：一年开2万公里，全用电成本约300元，全用油则要破万。你说，开着电车省下的电费，最后全喂给了发动机，心里能不纠结？

所以你看，纯电车主担心的是“能不能充上”，增程车主纠结的是“该不该充”。一个怕断电，一个怕浪费，本质上都是焦虑，只是换了个马甲。

02 长途自驾？增程车也没你想象中轻松

再来说说大家最看重的“长途能力”。很多人选增程，就是冲着“加油即走，不怕堵车排队充电”这点来的。这话没错，但只说对了一半。

增程车的本质是什么？它是电车，发动机不直接驱动车轮，只负责发电。也就是说，哪怕你加满油，只要电池亏电，车子还是靠电机在跑，而发动机得拼命发电来补。

问题来了：一旦电池电量低于20%，系统就会强制启动增程器保电。这时候你会发现——车噪突然变大，发动机“哒哒哒”地响个不停，像极了老式柴油机。尤其是在高速上巡航时，那种持续的高频噪音，耳朵真的受不了。

我有一次跑川西，连续山路+低温，电池掉电飞快。为了保证动力，系统一直让增程器高负荷运转，车内噪音直逼80分贝，副驾老婆直接戴上降噪耳机睡觉。那一刻我才明白：所谓“电车平顺”，在亏电状态下根本不存在。

更糟的是，亏电状态下的油耗会飙升。官方标称百公里5L，实际跑下来轻松上8L，尤其在冬天或跑山路时。这不是个别现象，多位车友反馈，他们的增程车在长途自驾中，真实油耗普遍比宣传高出40%以上（数据来源：某汽车论坛用户实测汇总）。

所以你看，“加油就能跑”听起来很美，但代价是噪音、油耗、驾驶质感全面打折。你以为逃过了充电排队，却一头扎进了“移动发电机”的烦恼里。

03 纯电车早就今非昔比，别被“过时焦虑”绑架

说到这里，可能有人会问：那纯电车不还是有续航问题吗？

我的回答是：你印象里的“纯电车”，还是2019年的样子。现在的纯电技术，已经飞跃了。

就拿我后来试驾的一台基于800V平台的纯电SUV来说——CLTC续航755km，实际高速600km+稳稳拿下。关键是，它支持4C超充：20%充到80%只需15分钟，一杯咖啡没喝完，电就满了。

而且现在全国高速公路服务区，快充桩覆盖率已经超过90%（交通运输部2024年数据）。我从北京开到上海，全程1200公里，只停了两次充电，每次15分钟，总耗时比燃油车加油还少——因为不用进加油站排队付款。

更重要的是，纯电车的驾驶体验是“原生电感”：加速顺滑如丝，底盘调校更纯粹，能量回收逻辑也更成熟。不像增程车，总有一种“拼装感”——电驱是电驱，油机是油机，两者切换总有割裂。

一位开了三年Model Y的老铁跟我说：“我现在出门，根本不再‘计划充电’，而是‘顺便充电’。” 这才是真正的“无焦虑”。

04 横向对比：增程 vs 纯电 vs 插混，谁更适合你？

我们不妨拿三款主流车型做个对比：

车型 类型 纯电续航（CLTC） 补能方式 日常使用成本 长途体验

某增程SUV 增程式 200km 充电+加油 中等（依赖充电频率） 噪音大，油耗高

某800V纯电SUV 纯电动 755km 超充为主 极低 安静高效，补能快

某插电混动轿车 PHEV 100km 充电+加油 较低 动力衔接偶有顿挫

结论很清晰：

如果你有家充桩，纯电是性价比和体验的双重赢家；

如果你经常跑长途且无法充电，插混（PHEV）可能是更平衡的选择；

而增程车，夹在中间，优势模糊：不如纯电省钱，不如插混省油，还多了发动机噪音这一短板。

05 技术趋势：增程是过渡，纯电才是未来

从行业角度看，增程技术更像是“过渡方案”。它解决了早期纯电续航不足的痛点，但随着电池密度提升、超充网络完善，它的存在价值正在被快速稀释。

看看头部车企的动作就知道了：特斯拉坚持纯电路线，比亚迪推出DM-i兼顾经济性，蔚来、小鹏全力押注800V超充。就连理想，也开始布局纯电车型。

三电技术的进步速度，远超我们的想象。固态电池、钠离子电池、无线充电……这些不再是概念，而是正在落地的技术。当充电像加油一样快，续航像油箱一样长，你还何必背着一台发动机到处跑？

写在最后：买车，别被“伪需求”牵着走

回到最初的问题：你为什么想买增程车？

是因为“怕没电”？还是因为“加油方便”？又或者，只是听别人说“增程最省心”？

我想说的是：别让过去的焦虑，绑架了今天的决策。现在的纯电车，早已不是“里程焦虑”的代名词。相反，它们正以更快的速度、更低的成本、更好的体验，重新定义出行方式。

而增程车，就像那个“看起来全能，实则样样妥协”的选手。它确实解决了部分问题，但也带来了新的麻烦。如果你选它，不是因为“它有多好”，而是因为“你有多怕”——那很可能，你还没真正了解今天的电动车。

互动时间：

各位车友，你开过增程车吗？真实体验如何？

如果让你在纯电、增程、插混中三选一，你会怎么选？为什么？

老铁们，评论区聊聊吧，我会一一回复！

幕后花絮：

有一次我在服务区充电，旁边一辆增程车车主看我用超充桩，羡慕地说：“你们纯电车真幸福，我们这车，加满油还得等发动机发电，慢得很。” 我笑了笑：“其实我们幸福的不是充电快，而是——终于不用再为‘该不该充电’纠结了。”

这才是真正的“无焦虑”，你感受到了吗？