全新蔚来ES8预售开启，三激光雷达+600kW快充成亮点

全新蔚来ES8预售开启，三激光雷达+600kW快充成亮点

这几天群里又炸了，说蔚来的新ES8要来了。其实八月下旬就能预定，身边那位做销售的老杨还专门发了个朋友圈，说今年NIO Day得有大动作。NT3.0平台、600千瓦快充，还有那个前备厢——听说和乐道L90一个思路，这下装孩子的滑板车也不怕没地儿塞。

外观嘛，一眼看过去还是熟悉的家族脸，但仔细瞅细节多了不少讲究。比如分体灯组线条修过，下方多了一圈通风口，据说跑高速的时候气流更顺，还显得运动点。我前两天去4S店溜达，看见师傅在研究那套ABD智能大灯，说是会自己变光束，不晃对面司机，夜路开着省心不少。

银色饰条上移到包围那里，有点像日行灯呼应着拉宽视觉效果。发动机舱盖据说里面藏着玄机——参考乐道L90，新ES8很可能也给安排上前备厢。这事我特意问了技师小李，他笑嘻嘻地说：“现在中大型SUV玩这个的不多，你们这些奶爸终于不用再跟后备箱死磕空间啦。”

实车照片最近网上一搜一堆，无伪装状态侧面线条特别顺溜。隐藏式门把手、平直窗沿都齐活儿，那种高级感倒真是比老款强不少。有意思的是轮胎选用倍耐力P-ZERO系列，我邻居老王换过一次这胎，说抓地确实猛，就是扎钉子补起来贵得心疼。而且部分车型还有彩色卡钳，小朋友第一眼就盯上去了，“爸爸，这个红颜色刹车是不是赛车？”……长车头短悬挂出来，整体比例舒服，空间还能挤出更多来。

聊智能驾驶，不吹牛皮，全新ES8直接搞起“三激光雷达”组合：顶上一颗远距离，两侧翼子板各加一颗广角。据群友自测，即使雨雾天气识别依然稳当，比之前单雷达靠谱许多。另外还配4D成像雷达（不是传统毫米波那种），距离速度高度都能识别清楚。据传芯片用的是神玑NX9031，自研的东西销售顺嘴一提就是“AI算力贼高”，但到底啥体验还得等交付后才知道。有个老司机吐槽，上代辅助驾驶有时候遇见桥洞犯迷糊，希望这回能学聪明些吧。

尺寸方面也是肉眼可见的大块头：5280/2010/1800mm，比现款长宽高都有提升（长度直接涨181mm）。轴距3130mm，据维修站的小马哥唠嗑时讲：“你要坐六座版，中排独立航空座椅，加热通风按摩都有；七座第三排也改良过，大人坐进去不憋屈。”双色涂装和尾部贯穿式灯带看起来层次分明，下扩散器造型让运动味重些。我记得去年有人在西北自驾，用旧款ES8跑沙漠冲坡，今年的新底盘估计表现更好——不过空气滤芯一定要常换，否则吃灰厉害。

内饰官方图还没放出来，不过谍照已经泄露出横向大屏、中控界面焕然一新。“NOMI”小机器人肯定不会少，它那个拟人语音助手功能，经常被娃拿来调戏。有消息称会配AR-HUD抬头显示，把导航啥的信息投到玻璃上，不用低头找方向，高速并线方便很多。此外方向盘矩形设计+线控转向，小腿活动范围更大，我试驾ET9时觉得挺舒服，这次应该延续下来。据售后部门爆料，可伸缩转向柱调节范围达到153毫米，各种身材都合适。这几年大家对内饰材料要求越来越挑剔，新ES8估计会大量真皮、Alcantara混搭金属件，那手感摸起来确实高级，就是保养费劲点，有划痕容易心疼。

动力系统值得说道一下：900伏高压架构，同步双电机四驱方案（前180千瓦异步、后340千瓦永磁），综合520千瓦输出。在群里看到有人零百加速成绩，好像比同级燃油SUV快半拍。当然续航焦虑问题厂家想办法解决了——102度电池CLTC工况635公里，还支持超高功率快充，据技术员透露，从30%冲到80%只需10分钟左右。不过他悄悄提醒一句：“极限快充偶尔为之，对电池寿命还是有影响。”所以日常慢慢补电才安心。不少南方城市用户反映夏天暴晒停车场温度飙升，新版空调系统制冷效率明显提升，不过冬季耗电量依旧偏高，这是纯电通病，也只能认栽……

底盘部分听说空气悬架基本标配，可以根据不同路况自动调整软硬和高度。我记得前年北京下雪，有辆二代ES8陷进坑里，用空气悬挂抬升脱困成功，所以今年北方地区买家格外关注这一配置。而且采用最新线控制动系统，提高响应速度，也便于以后OTA升级优化刹车逻辑。但坊间传闻，如果长期走烂路或者涉水较深，要注意检查底盘电子元件密封性，否则容易出现“小毛病”。

最后再插播一个冷知识吧：据内部员工聊天透露，全新NT3.0平台将支持未来升级800V以上超高速换电模块，为商用领域铺垫技术储备。不过普通家庭用户暂时接触不到，只能等等看行业怎么发展咯。

隔壁阿姨昨天刚问我，现在买二手老款划算吗？其实每逢新品上市都会带动二手行情波动，但对于喜欢尝鲜的人总归忍不住想试试这些花哨的新玩意儿。不知哪天楼下停车场又多了一台崭新的“蓝胖子”，回头等它首批交付，再去蹭蹭副驾体验好了……

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信源散布于文中相关生活片段及维修技师闲谈中。