夏天开车，最怕的就是空调突然“罢工”。
尤其是在堵得水泄不通的城市道路上，车外是滚滚热浪，车里要是没了冷气，那滋味可真不好受。
很多人都遇到过一种奇怪的现象：刚打开空调时，冷风呼呼地吹，特别凉快，可开着开一会，风量就越来越小，最后甚至感觉不到有风从出风口出来，只能听到鼓风机在仪表台里头“嗡嗡”地空转，人被闷得满头大汗。
这时候，大多数人的第一反应可能就是：坏了，空调系统出大问题了，是不是压缩机要换了？
这可是一笔不小的开销。
然而，很多时候，真相并非如此，一个看似复杂的大故障，其根源可能只是一个容易被忽视的小问题。
最近，就有一位大众宝来的车主遇到了这样的烦心事。
他的车子空调症状就和上面描述的一模一样，一开始制冷效果非常好，但只要行驶超过十几分钟，出风口的风就变得若有若无，任凭把风量开到最大，也无济于事。
车主自己也挺爱研究，去修理厂前就在网上查了不少资料，心里已经有了几个猜测。
到了修理厂，他看到维修师傅打开发动机舱，摸了一下那根粗的空调管路，发现上面结了厚厚的一层白霜，冰得都粘手。
车主一看这情况，立刻就说：“师傅，我查过了，这肯定是蒸发箱结冰了，是不是那个控制温度的开关坏了？换这个是不是得把整个仪表台都拆下来？”旁边还有朋友给他出主意，说这车年头不短了，八成是空调压缩机内部出了问题，压力控制不住了，干脆换个新的压缩机，一了百了。
听起来，无论是拆仪表台换小开关，还是直接更换昂贵的压缩机，都不是省心省钱的活儿。
但经验丰富的维修师傅并没有急着下结论。
因为对于汽车维修来说，尤其是空调系统，症状和病根之间往往隔着好几层逻辑关系，不能头痛医头，脚痛医脚。
首先要弄明白的，是这台车的空调系统到底是怎么工作的。
很多人脑海里的汽车空调，还停留在比较传统的“定排量”压缩机时代。
那种空调系统里，确实有一个安装在蒸发箱上的温度传感器，它的任务就像个哨兵，时刻监测着蒸发箱的温度。
一旦温度降得太低，快要到零度结冰点了，它就会立刻切断压缩机电磁离合器的电源，让压缩机“停工休息”，防止结冰。
等温度回升到安全范围，再让压缩机重新开始工作。
所以，如果是这种老式系统，蒸发箱结冰，确实有可能是这个温度传感器失灵导致的。
但是，这台大众宝来所使用的空调系统，要更先进一些，它采用的是“内控式变排量压缩机”。
这个名字听起来有点专业，但用大白话解释就很容易懂。
您可以把老式的定排量压缩机想象成一个普通的电灯开关，它只有两个状态：“开”或者“关”。
而变排量压缩机，则更像一个可以调节亮度的调光开关，它不是简单地开和关，而是可以根据需要，非常平顺地调节自己的“功率”，也就是制冷剂的循环量，可以从百分之十的功率一直变化到百分之百。
它内部有精密的控制阀，能够自己感知和调节蒸发箱的温度，从而实现恒温控制。
说白了，它的“大脑”长在自己身上，根本不需要外部再来一个“温度开关”对它指手画脚。
因此，对于这台宝来而言，所谓“更换温控开关”的方案从一开始就是不成立的，更谈不上要为此大动干戈地拆卸仪表台了。
既然排除了这个常见的误区，那问题到底出在哪里呢？
维修师傅没有马上拿出压力表等专业设备，而是用了最直接也最有效的一个方法：用手去感受温度。
他把手放到了车头前方的空调散热网上，也就是我们常说的“冷凝器”上。
正常情况下，一个工作良好的冷凝器，其表面的温度应该是从上到下均匀、平稳地过渡，整体都感觉是热的。
可是在这台车上，奇怪的现象出现了：冷凝器的上半部分摸上去滚烫，热量非常集中，而下半部分却异常冰凉，甚至还有冷凝水珠。
同一个部件上，同时出现了冰火两重天的极端温差，这显然是不正常的。
这个“上热下冷”的现象，其实已经把真正的故障元凶暴露了出来。
我们来解释一下这个过程。
空调压缩机把气态的制冷剂压缩成高温高压的气体，然后送到车头的冷凝器里。
冷凝器的作用，就是通过风扇吹风，把这些气体的热量散发到空气中，让它“冷静”下来，从气体变成液体。
这个过程，制冷剂是从上往下流动的。
现在，冷凝器上半部分滚烫，说明高温高压的制-冷剂气体在上面大量堆积，热量散不出去；而下半部分冰凉，则说明制冷剂流到这里时，状态已经发生了异常。
最可能的原因，就是冷凝器内部的管路因为杂质、油泥或者老化而发生了堵塞。
就好像一根水管中间被堵住了一样，堵点前面的压力会非常大，而只有一小部分水能艰难地挤过去。
对于制冷剂来说，当它艰难地挤过这个堵塞点时，会发生一个剧烈的压力下降，物理学上管这个叫“节流效应”，压力突然降低，温度也会随之骤降。
这就导致了本该是液体的制冷剂，在冷凝器内部就被提前“节流”了，造成了下半部分冰凉的现象。
这个被“提前降温”的、温度异常低的制冷剂，再流经正常的膨胀阀进行二次节流降温后，进入到驾驶室仪表台内部的蒸发箱时，它的温度已经远远低于冰点。
蒸发箱的作用是与车内空气进行热交换，吹出来的风就是通过它变冷的。
当车内含有水分的空气流过这个温度远低于零度的“超级冰块”时，空气中的水蒸气会瞬间在蒸发箱的鳍片上凝结成冰。
随着空调持续工作，冰层越结越厚，最终会把蒸发箱的通风缝隙完全堵死。
这就是为什么车主感觉鼓风机还在拼命转，而出风口却吹不出风来的根本原因——风道被冰堵住了。
找到了病根，解决起来就简单多了。
维修师傅更换了一个全新的冷凝器，并对整个空调管路进行了彻底的清洗和抽真空，确保系统内部没有任何杂质和空气水分。
最后，严格按照厂家规定的重量，用电子秤精确地加注了新的制冷剂。
这一点也非常关键，制冷剂并不是越多越好，加多了会导致系统压力过高，增加发动机负荷，反而影响制冷效果，甚至损坏压缩机；加少了则制冷能力不足。
一切安装就绪后，再次启动车辆，打开空调，之前结冰的低压管路恢复了正常，只是表面挂着一层凉凉的水珠，这是制冷效果好的表现。
再用手去摸新的冷凝器，从上到下都是均匀发热的。
车主坐进车里，感受着持续稳定吹出的强劲冷风，连续行驶了很长时间，风量也没有任何衰减，问题得到了圆满解决。
这个案例也提醒了广大车主，遇到复杂的故障时，不要轻易听信“换大件”的建议，一个科学、严谨的诊断流程，远比盲目地更换零件要重要得多。
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