别克威朗用CVT取代AT变速箱，不是“亲疏有别”，而是一次精准到位的产品决策，在它的主要用户群眼里，省油、平顺、耐用，比机械操控的极限体验更重要。
老车友都知道，别克跟AT变速箱的关系有多深，从君越到昂科旗，HydraMatic系列几乎成了标配。但威朗的目标用户，是城市通勤、家庭代步的车主，他们更多在拥堵路段、短途出行，对动力的需求很单一，别克为此专门研发了一款钢链式CVT，就是奔着这个需求去的。
说实话，这款CVT我第一次试的时候，就挺惊讶。它和第八代Ecotec 1.3T、1.5T涡轮机一起研发了五年，完全抛弃了传统CVT的钢带结构，换成钢链，可以承受250Nm的扭矩，这在同级别里相当能打。低速跟车时油门轻一点，车就顺着动，几乎感受不到换挡；市区红绿灯多的时候，脚下的反应更像电动车那种直接和平顺。
冬天早上启动时，我特意去摸了下挡杆，那种微微的冰凉感配上无声的挂挡反馈，让人一下就意识到它的机械配合是很细腻的。别克在研发阶段做了270万公里的耐久测试，从零下40℃到高温50℃都跑过，这种全工况的覆盖，不是数据堆出来的噱头，而是真实的工程质量保障。再搭配8年或16万公里的动力总成质保，车主基本不必再担心耐用性。
油耗表现也很亮眼。钢链式CVT的传动效率比传统钢带结构在低速和超速区段高了2%-4%，配合7.01的宽速比，威朗1.3T车型百公里油耗能做到5.5L。跑一周下来，不管是去超市买东西，还是送孩子上学，油表掉得都比之前的AT车型慢，这一点在现在油价高的情况下尤其有感。
中高端车型，比如君越、昂科旗，为什么还坚持AT？因为它们面对的是商务、长途、高速这些复杂路况，9AT的负载能力和多挡位优势更能发挥。但威朗这种家用车，场景更单一，专属的钢链式CVT不仅省油，还能减轻重量，优化车身布局，把车内空间挤得更宽敞，用起来舒服。
有次周末跑郊区，路面有一段坑洼，我能明显感受到CVT和小排量涡轮机的匹配，让整车的加速和减速都很柔和，不会一下子让你脑袋前冲，那种稳定感对带着家人出行尤其重要。
很多车企还在堆数据、宣传“大排量+多挡位”，但真正懂用户的厂商，会从日常场景去匹配技术。威朗用钢链式CVT取代AT，就是把“最匹配”放在了“最强”之前，这背后有测试、有工程、有用户体验的深入研究。
尾段：
别克为威朗选CVT，不是放弃AT，而是换成更符合家用需求的方案，省油、平顺、耐用，日常城市驾驶更舒心。很多车主其实最大的痛点，就是在堵车时少点顿挫、加油时少点浪费。那你觉得，在你的日常用车场景中，省油和平顺能不能比多挡位的机械操控更重要？你会为这种匹配度买单吗？
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