前几天，有网友在街头拍到一辆造型奇特的新车。车顶顶着个大天幕，屁股后面挂着个全尺寸备胎，尾灯竖着熏黑。它叫iCARV27，样子和满大街流线型的电动车完全不同，车身方方正正像个盒子，门把手也老老实实露在外面。
别人都在拼命把车做成“智能移动大沙发”，它倒好，一门心思要当个能越野的工具车。很多人第一眼觉得这车真土，可盯着看久了，反而觉得有点对味儿。
这车用的是一套1.5T增程系统，电池来自国轩或者宁德时代。纯电续航标称90公里到150公里。这个数字一出来，不少网友就摇头了。“现在谁还买续航这么短的车？”这话没错，但iCARV27压根就没打算卖给天天跑高速、纠结续航焦虑的人。
它的目标非常明确，就是给那些平时上下班通勤、周末喜欢带着家人去郊外爬山露营的用户准备的。家里有充电桩，晚上插上电，白天够用一天。真要出远门，没电了路边找个加油站，五分钟加满油又能继续跑。
这不是技术上的凑合，而是精准摸到了三四线城市的生活节奏。那里路可能不平，充电桩没那么密集，一家人出门东西多，车子得装得下、扛得住颠簸、跑得了烂路。
品牌这事儿也挺有意思。之前的iCAR03被归到了风云X3系列里，让人以为iCAR这个牌子要黄了。可V27依然挂着iCAR的标。这其实是奇瑞在玩一手“双线押宝”。一边用风云系列稳住基本盘，冲销量。
另一边让iCAR这个牌子去试探一条新路，硬派电动。新势力们冲得太猛，价格战打得太凶，传统车企硬碰硬代价太大。那就不退不让，换个打法，悄悄找一条没人重视的赛道走。
会买这种车的人，通常不是为了面子。欧美很多人开牧马人、陆巡，是追求一种自由的感觉。而中国人买iCARV27这类车，很多情况是真用得着。乡下路不好走，充电不方便，家里人多，要带的东西也多。
V27配了侧踏板，离地间隙高，备胎挂外面省出后备箱空间，这些都不是摆设。它不像比亚迪方程豹5那样堆砌很多豪华配置来拉高价格，它就专注干一件事，把工具车该有的功能做到位，价格还控制在20万以内。
现在一提到电动硬派车，大家脑子里冒出来的都是腾势N7、仰望U8、方程豹5，价格动不动往百万上走。iCARV27不到20万的定价，就想说明一个道理：硬派不一定非得和昂贵划等号。
很多人要的不是车里有多少块屏幕、能实现多高级的自动驾驶，他们只需要一辆能放心开进泥地、能爬个陡坡、能在路边搭帐篷时给电器供电的实在车。如果这款车真的卖火了，很可能在下沉市场带起一波平价新能源越野的小风潮。
这车缺点很明显。续航不长，智能驾驶功能普通，外观也不够酷炫。但它最大的特点就是不吹牛。不跟你忽悠什么“颠覆”“革命”，它就是一辆能扎实拉你出门的车。能把你从家送到公司，送到镇上的超市，送到乡下的朋友家。
哪怕路又颠又烂，它也能晃晃悠悠、稳稳当当地把你带到目的地。我们或许不需要一辆聪明到能自己思考的车，但一定需要一辆脏了不心疼、累了能扛事、哪儿都敢去，关键时刻绝对不掉链子的伙伴。它可能不起眼，但你真要用的时候，它永远在那儿。
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