你最近注意到往年爆满的驾校，如今门可罗雀吗？
不是没人考驾照，而是00后在把账本算得更清楚。
想理解这场清醒背后的原因，先把焦点从驾校拉回来，看看拥有一辆车到底要花多少钱。
车一买就会贬值，这话从来没变。
但贬值的速度并非空话，首日通常跌约10%，优惠折扣是推手。
接着首年再跌约10%，随后在第二、第三年继续下滑。
使用中的磨损更别忽视，轮胎、磕碰、玻璃裂缝、内饰污渍都在偷偷侵蚀价值，维修要跟着来。
三年后，大致还能剩下约50%的价值，但价格最近被重新定价，维持在更高水平。
原材料成本高、通胀未退，借贷成本也越发昂贵。
近80%的新车、超过30%的二手车都靠贷款买，优惠虽回升，却不足以抵消高价。
这样的账本让很多人重新考虑“买车到底值不值得”。
现今新车平均价比疫情前高出近30%，买车已经成了很多人的第二大支出。
贷款是常态：新车月供725美元，二手车516美元，月月攒着还。
新车贷款利率约6.58%，近15年来的新高。
维修成本的上升速度甚至快于通胀，车子越来越像一台会涨价的机器。
过去十年，未偿贷款翻了一番，汽车债务攀到历史新高，Z世代和千禧一代逾期债务达到约200亿美元。
维修成本也在抬升，4.1%的年增速高于整体通胀，十年累计近50%上涨。
2023年，平均年维修花费约4721美元，技术复杂度越发显著，单次理赔约160美元，若需校准约500美元。
现在的普通车，基本是一个移动的计算机网络。
电动车维修也不便宜，维修成本高得甚至接近车辆价值的一半。
电池管理需要额外人工，拆卸电池的时间有时要到五小时。
这场复杂性革命，正在把成本推向极限。回到国内，这些账本同样摆在00后面前。
到2024年底，全国机动车驾驶人达到5.42亿，但新增驾驶人增速在急剧下滑。
2019年新增驾驶人3200万，到了2023年只剩2429万，四年间少了近800万。
驾校也从2019年的近2万家缩至2023年的约1.6万家，四千家关门。
年轻人观点变化：五年前25岁以下学员占比近六成，如今降到三成左右。
考驾照的成本也在抬头，二线城市报名费常超过5000元，一线城市则6000到7000元起，模拟、补考、加班费再加一笔。
真正烧钱的还是养车。一辆10万的家用车，保险5000、油费6000、保养2000、停车5000，再加上违章，往往超2万。
相比之下，地铁通勤+打车+偶尔租车的综合花费，三千到五千就能解决出行需求。
2万对5千，答案其实很简单，性价比说话。
出行替代方案越来越成熟，北上广地铁都超过800公里运力，网约车日订单量稳定在三千万单，共享单车遍布巷陌。
加上驾校的态度、隐形收费、练车效率等老毛病仍未全部改，00后自然用脚投票。
更深层的变化是，驾照从“人生标配”变成“按需购买”。
全国私家车保有量已达3.36亿辆，限行、拥堵、停车难、养车贵让车从面子变成负担；自动驾驶日新月异，L3已商用，L4、L5正在测试，驾照的分量也在悄然改变。驾校凉了，但00后赢了——不是对抗，是清醒。
