夜间驾驶是驾驶员面临的最具挑战性的情况之一。能见度降低、意外障碍物、疲劳驾驶以及周边感知受限等因素，都会显著增加日落后发生事故的风险。

根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，夜间发生致命车祸的可能性是白天的三倍。

虽然 LED 和自适应照明系统的进步提高了夜间的能见度，但传统头灯的作用也十分有限。

这时夜视辅助系统就派上用场了——该技术旨在通过使用红外或热成像传感器在完全黑暗的环境中探测物体、动物和行人，将驾驶员的视觉感知扩展到车灯照射范围之外。

过去十年，豪华汽车制造商开始在其旗舰轿车中集成先进的夜视系统。这些系统采用近红外或远红外传感器，将热信号或反射信号转换为仪表盘屏幕或抬头显示器上的实时显示。

与需要反射面或直接视线的传统前照灯不同，这些传感器即使在漆黑的环境中或透过中度雾气也能“看到”人或动物等温暖的物体。

增加的可视性为驾驶员提供了额外的意识缓冲和反应时间，有可能在夜间或恶劣天气驾驶时挽救生命。

然而，这些系统远非普及。事实上，只有少数车辆（通常是高档轿车）配备此类技术，而且价格通常不菲。

与此同时，许多流行的轿车，即使是配备了全面安全套件的轿车，仍然完全缺乏夜视辅助功能。

这种技术鸿沟引发了一些关键问题：夜视系统是否应该成为更多车辆的标配？为什么有些汽车制造商甚至在高配车型上也省略了夜视系统？对于那些正在考虑购买新轿车的人来说，哪些车型在夜间安全方面真正做到了？

本文探讨了该范围的两个关键方面：提供市场上最先进的夜视辅助系统的轿车，以及令人惊讶的是根本不提供任何夜视辅助系统的轿车 - 即使是全配版本。

从宝马7 系和奥迪A8科技含量高的内饰，到丰田凯美瑞和特斯拉Model 3等车型务实的安全优先，我们将深入探讨每个制造商如何应对夜间驾驶的挑战。

我们还将讨论所使用的红外系统的类型、它们在现实条件下的有效性以及它们与其他高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的无缝集成。

值得注意的是，夜视辅助系统的配备通常与汽车的目标受众和价格定位息息相关。豪华品牌往往注重创新，在展示新的安全功能方面不惜重金。

与此同时，主流品牌可能会专注于大众吸引力、可靠性和价格实惠——有时甚至会以排除小众技术为代价。但随着传感器成本的下降和公众安全意识的增强，我们或许正处于一个转折点，这些功能很快就会从奢侈品走向主流。

无论您是经常在黑暗的乡村道路上行驶的通勤者，还是清晨或深夜接送孩子上下学的郊区家长，或者仅仅是重视夜间出行安心的人，了解哪些轿车具有卓越的夜间驾驶能力都至关重要。

同样，了解哪些车辆仍然缺乏这些系统（即使宣传为技术先进）可以帮助您做出更明智的购买决定。

因此，让我们从字面和比喻两个角度，来剖析一下哪些车辆在夜间感知方面表现优异，哪些则略逊一筹。在本篇详细分析中，我们将重点介绍五款配备最佳夜视辅助系统的轿车，深入探讨它们的工作原理、有效性以及实际应用优势。

然后，我们将研究五款完全没有夜视功能的轿车，分析为什么这些流行车型在这个关键的安全类别中技术落后。

5款配备最佳夜视辅助系统的轿车

1. 宝马 7 系——无与伦比的热成像和驾驶员集成

宝马7 系一直以来都是这家巴伐利亚汽车制造商的旗舰轿车，集精密工程、尖端科技和超豪华配置于一身。其众多创新技术中，最先进、最精致的夜视辅助系统之一堪称汽车行业翘楚。

宝马的夜视行人检测系统配备在 750i xDrive 和 M760Li 等更高配置车型上，它不仅仅是一个新奇的功能，而是一个以驾驶员为中心的工具，在黑暗或光线不足的道路上，它可以决定驾驶的安全性和灾难性。

与传统的前置摄像头不同，该系统采用远程红外热成像传感器，即使在完全黑暗或恶劣天气下也能检测行人、大型动物和骑自行车的人的热信号。

宝马的独特之处在于，它融合了多种技术——热成像、雷达，甚至iDrive和抬头显示系统——打造出360度全方位的安全防护。探测到的热源会清晰地显示在仪表盘或iDrive屏幕上，如果驾驶员未能及时反应，抬头显示系统则会发出紧急警报。

宝马还采用了智能物体分类技术，这意味着该系统不仅仅是随机拾取热量，它还可以区分遛狗的人和过马路的鹿。

如果检测到严重威胁，汽车会启动制动系统，并发出视觉和听觉警报。在某些情况下，尤其是在自适应巡航控制模式下，车辆会启动制动以避免碰撞。这不仅仅是奢华，更是如同外科手术般精准的预防性安全。

此外，宝马非常重视用户体验。界面流畅直观，警报提示不会过于激进或分散注意力，夜视图像清晰可见，即使在雨夜也能清晰呈现。

这套系统专为实际使用而设计，而非仅仅炫耀其技术。对于经常在能见度低的环境中驾驶的人来说，它绝对是最佳的安全投资之一。

2. 奥迪A8——德国智慧，尽显细节

奥迪A8是豪华轿车领域低调卓越的典范。其令人印象深刻的夜视辅助系统，再次证明了驾驶辅助技术可以兼具智能与直观。

该系统利用位于前格栅后面的远红外 (FIR) 热像仪，扫描前方道路的热对比 - 有效地看到前灯无法照亮的东西。

A8 的夜视系统深度融入奥迪虚拟驾驶舱，这是一个数字仪表盘，可在驾驶员面前动态叠加实时热图像。

该显示屏并非花哨的玩意儿——它呈现的是灰阶视野，清晰地高亮显示温暖的物体，例如人或动物，能够立即提醒驾驶员，避免混淆。根据紧急程度使用亮黄色和红色标记，在优先处理威胁方面尤其有效。

奥迪工程师的研发远不止于被动警报。该系统与矩阵式 LED 或高清矩阵式激光大灯紧密结合，这意味着一旦检测到行人靠近道路边缘，大灯便会微妙地闪烁或照亮特定区域，以吸引行人的注意，且不会使其眼花缭乱。

这巧妙地解决了一个老问题：如何在夜间提醒那些意想不到会挡住车路的人。A8 系统的另一个优势在于它能够与奥迪其他安全系统协同工作。

夜视系统与车道保持辅助、交叉路口监控和预感驾驶系统协同工作，营造多感官警示环境。这让驾驶员安心无虞，尤其是在夜间高速公路巡航，或穿越雾天或林区等鹿类和野生动物出没的区域时。

在执行方面，奥迪在先进技术与简洁性之间取得了平衡。该系统在检测到夜间驾驶条件时会自动启动，并在需要时在后台静默运行——智能、无缝，彰显奥迪的精髓。

3. 梅赛德斯-奔驰S级轿车——优雅与红外精准融合

如果说有一款车每一代都代表着对豪华的重新定义，那非梅赛德斯-奔驰S级莫属。这款轿车从一开始就率先采用了后来成为行业标准的配置——安全气囊、ABS防抱死制动系统，甚至雷达巡航控制。

毫不奇怪，梅赛德斯也是首批提供高性能夜视辅助系统 PLUS 的品牌之一，该系统至今仍是同类系统中最好的。

与传统的纯红外系统不同，梅赛德斯的解决方案包括近红外发射器和双摄像头设置，这使得 S 级轿车能够提供深度敏感且热精确的夜视清晰度。

它的独特之处在于如何用独特的轮廓光来呈现人体形态。它不仅能探测到目标，还能用发光的轮廓标记出来，在夜幕中清晰可见，如同活生生的剪影。

界面信息投射到大型数字仪表盘上，可即时解读。该系统不仅能发出警报，还能提供安心，这体现了梅赛德斯一贯的风格。

当威胁区域内有物体移动时，S-Class 会自动将焦点转移到显示屏上的危险区域，放大威胁正在逼近的区域，并以惊人的分辨率清晰显示。这不仅仅是探测，更是态势感知。

梅赛德斯的进一步优势在于，该系统与S级驾驶理念的紧密结合。它与自适应远光灯辅助系统、预安全碰撞系统和行人传感器相结合，减少了在应对突发危险时对人为干预的需求。

对于那些夜间视力受损或容易疲劳的人来说，该系统能带来极致的控制感和预见性。梅赛德斯还考虑到了舒适性因素。

警报轻柔而及时，夜视界面的设计美学精妙绝伦，将奢华与实用融为一体，如同奔驰S级座舱的其他所有元素。驾驶这辆轿车，你不仅仅是在驾驶，更像置身于一个科技的庇护所，它时刻守护着你。

4. 凯迪拉克 CT6 – 具有现代视野的美式肌肉车

尽管凯迪拉克 CT6 已停产，但它仍然是美国工程领域一个引人入胜的案例研究。

它是少数几款挑战欧洲在技术整合方面主导地位的美国轿车之一，其夜视系统是一项突出的功能，至今仍受到许多车主的称赞。

与德国竞争对手视觉上精致的界面不同，凯迪拉克的夜视界面更加实用、简约，整齐地显示在数字仪表盘的中央。

该系统使用前置红外摄像头扫描道路热信号，并以高对比度叠加层突出显示行人和大型动物。它不会让驾驶员因杂乱的视觉效果或响亮的警报而感到不知所措。相反，它能够提供清晰易用的信息，一目了然。

其显著特点是方向危险预警系统。如果前方两侧有危险靠近，箭头和高亮标记不仅会告知驾驶员前方有人，还会告知他们确切的方向。这项功能在郊区尤其实用，因为儿童、宠物和骑行者可能会突然出现在路口或车道上。

CT6 系统的另一个优势是它与通用汽车的半自动高速公路驾驶套件 Super Cruise 的集成。

虽然超级巡航并不直接使用夜视数据，但这两个系统可以共存互不干扰，确保手动模式和自动驾驶模式都能从车辆的全套传感器中获益。这在 CT6 首次亮相时并不常见，如今依然值得称赞。

对于寻求兼具风格与内涵的二手豪华轿车的买家来说，CT6 是一款被低估的珍品——尤其是在乡村地区夜间驾驶已成为家常便饭的情况下。凯迪拉克虽然已经停产了这款车型，但它的愿景——无论从字面意义上还是从象征意义上来说——仍然引领着时代。

5. 保时捷Panamera——为挑剔的驾驶员提供热辅助

豪华性能与日常驾驶体验难得完美平衡，但保时捷Panamera 却做到了。Panamera 以其敏捷性和卓越品质而闻名，其夜视辅助系统也为安全性能带来了惊喜，进一步提升了其远距离操控的实用性。

保时捷的系统与奥迪的系统类似，因为这两个品牌都隶属于大众集团。该系统采用高分辨率红外热像仪，能够探测数百英尺外的生物。

该系统不仅能发现行人，还能识别可能准备冲过马路的动物，从而给予驾驶员充足的时间减速或转向。这对于在鹿群密集地区或夜间行驶在蜿蜒的乡村道路上的驾驶员来说尤其重要。

热图像投射到 12.3 英寸中央信息娱乐屏幕上，危险警告显示在仪表盘上。

驾驶员还可以启用自动高亮功能，该功能会用黄色或红色突出显示检测到的热信号，以指示危险级别。虽然集成度不如宝马或奔驰的系统那么高，但对于精通科技的驾驶员来说，它非常有效且直观。

更引人注目的是其对响应速度的重视，堪比保时捷。夜视辅助系统速度极快，几乎可以即时检测，延迟极低。

这在高速行驶时至关重要——瞬间的优势可以避免致命的碰撞。它也不是侵入式系统；它补充了驾驶员的本能，而不是取代它们，这才是保时捷的真正风格。

在这个安全与驾驶乐趣常常冲突的世界里，Panamera 证明了两者兼得。对于那些不愿为了安全而牺牲速度（或不愿为了安全而牺牲速度）的车迷来说，这款轿车在各个方面都表现出色，即使在日落时分也能保持出色表现。

5款完全没有夜视辅助系统的轿车

1. 丰田凯美瑞——受欢迎程度不高

丰田凯美瑞是中型轿车领域的传奇，以其坚不可摧的可靠性、燃油经济性和整体实用性而备受赞誉。它至今仍是美国最畅销的轿车之一，拥有众多注重安全性、舒适性和长期可靠性的客户群体。

然而，尽管这款车非常受欢迎且设计现代，但它缺乏任何形式的夜视辅助，即使是最昂贵的车型，如 XSE V6 或混合动力车型。

丰田在丰田安全感知 (TSS) 套件上投入了大量资金，该套件是标准配置，包括自适应巡航控制、预碰撞检测、车道偏离警告和自动远光灯等功能。

这些新增功能值得称赞，尤其是在凯美瑞的价位上，它们提升了车辆日常驾驶的安全性。但它们都基于标准的摄像头、雷达和超声波传感器，而这些传感器都不具备夜视辅助所需的红外或热成像功能。

对于农村地区、野生动物密集地区或光线昏暗的郊区的驾驶员来说，缺乏夜视能力是一个明显的盲点。

凯美瑞的前大灯是现代 LED 灯，虽然它们提供了不错的照明，但它们无法探测到隐藏在黑暗中、灌木丛后面或没有反射面的侧面接近的生物。

热成像检测系统将显著提高人们的意识，但丰田选择让凯美瑞专注于价值和大众市场的吸引力。

这一决定很可能源于经济因素和买家的期望。大多数凯美瑞买家追求的并非豪华配置，而是一种经济实惠、可靠的出行解决方案。

丰田优先考虑性价比高且适用于所有环境的功能，这合情合理。然而，随着现代和马自达等竞争对手开始在其经济实惠的车型中添加更多高端功能，丰田可能需要重新考虑其在夜视等先进技术方面的立场，尤其是在公众对安全需求不断增长的情况下。

2. 本田雅阁——实用性至上，缺乏高端视野

与其长期竞争对手凯美瑞一样，本田雅阁也赢得了“全能型轿车”的美誉。雅阁凭借其全面的性能、内部空间、燃油经济性和安全性，一直受到评论家和消费者的一致好评。

但说到夜间驾驶技术，它又显得力不从心。雅阁没有提供任何形式的夜视辅助系统，即使是像Touring Hybrid或Sport-L这样的顶级车型也没有。

本田的Honda Sensing安全套件功能强大，包括碰撞缓解制动、道路偏离缓解，甚至还有自适应巡航的低速跟车功能。然而，其技术栈仍然较为传统，依赖于可见光谱摄像头和基于雷达的输入。这些技术在大多数情况下都能正常工作，但无法赋予驾驶员红外夜视系统所提供的热成像“第六感”。

对于许多消费者，尤其是居住在城市或光线充足的地区的人来说，这并不是什么大问题。但对于居住在偏远地区或经常夜间驾驶（尤其是在冬季）的人来说，缺乏夜视功能可能会让他们感到装备不足。

在高速公路上突然撞上一头鹿，或在黑暗的街道上与行人相遇，都可能意味着一场惊险事故和一场严重的事故。雅阁虽然设计精良，却没有针对这些特殊情况提供技术支持。

从品牌角度来看，本田继续追求平衡，提供“足够”的技术来与高价位汽车竞争，同时保持价值主张。

它尚未像一些韩国汽车制造商那样模糊主流与豪华之间的界限。随着驾驶者期望的不断变化，夜视等功能的缺失可能会让人觉得是一个明显的缺陷，尤其是在Touring车型的价位段。

3. 特斯拉 Model 3 – 充满未来感，但在黑暗中却盲目

特斯拉是电动汽车创新的代表。作为其最亲民的产品，Model 3 常被誉为引领电动汽车进入主流的功臣。凭借全自动驾驶 (FSD)、无线更新和人工智能驱动驾驶行为等功能，人们很容易认为 Model 3 配备了所有可能的驾驶辅助功能。

令人惊讶的是，事实并非如此。事实上，Model 3 缺乏任何形式的夜视辅助功能，考虑到其极具未来感的规格，这是一个重大疏忽。

特斯拉的驾驶辅助系统主要依赖于基于摄像头的视觉系统和软件定义的行为。该车的摄像头在可见光谱范围内运行，并辅以超声波传感器，早期车型还配备了雷达。

特斯拉的传感器套件中没有使用红外或热成像技术。这意味着在黑暗、雾天或雪天环境下，Model 3 的感知能力并不比配备 LED 大灯的传统汽车更强。

考虑到特斯拉的市场定位，这一点尤为重要。该公司自称处于自动驾驶技术的前沿，尽管FSD测试版系统确实表现出色，但它也存在盲点——确实如此。

缺乏热成像探测功能意味着它很难识别位于车灯直射范围之外或被黑暗遮挡的行人、骑行者或动物。对于一辆备受期待的未来自动驾驶汽车来说，这种缺失既讽刺又具有潜在的危险。

特斯拉为什么不使用夜视系统？这可能是出于成本管理的考虑，以及一种理念上的坚持，即完全通过计算机视觉解决自动驾驶问题，而不依赖激光雷达或热像仪等辅助传感器。

埃隆·马斯克曾批评这些系统毫无必要。然而，对于现实世界的夜间驾驶安全而言，这一决定似乎是一个尚未解决的缺口——尤其对于一个标榜自己是最安全、最先进的品牌而言。

4. 现代索纳塔——功能先进，但略显简陋

现代索纳塔是中型轿车如何超越自身重量的典范。它拥有大胆的外观设计、时尚的内饰以及一系列足以匹敌甚至超越竞争对手的先进技术。

像索纳塔限量版这样的车型，配备了抬头显示器、半自动驾驶高速公路辅助系统、环视摄像头和数字钥匙。然而，尽管它拥有诸多创新，却完全缺乏任何形式的夜视辅助系统，即便是作为选装配置的夜视辅助系统也完全缺失。

现代汽车的这一决定具有战略意义——索纳塔旨在以低于日美竞争对手的价格吸引更广泛的消费者。安装热成像系统会大幅抬高成本，而且目标买家或许并不认为这是“必需品”。

然而，随着现代汽车在质量和配置上不断提升，这种先进安全技术的缺失变得越来越明显。

甚至连 Sonata 的豪华表亲 Genesis G80 也配备了红外夜视功能，这凸显了现代汽车拥有技术能力，只是没有在该车型中实现。

从用户的角度来看，得益于自适应 LED 大灯、智能巡航控制和前方碰撞警告，索纳塔在夜间仍能提供安全、自信的驾驶体验。

但这些工具受限于对反射光的依赖。在现实环境中——乡村道路、暴风雨之夜、突然出现的动物——它们根本无法达到热成像系统的精确度或预警能力。

简而言之，索纳塔是一款科技感十足、性价比超高的轿车，但它离真正的高端安全配置还差得远。对一些人来说，这或许是一个可以接受的妥协。但对另一些人来说，尤其是夜间通勤者或在野生动物密集区域驾驶的人，这可能错失了提供全面安全保障的机会。

5. 马自达6——高端质感，但技术落后

马自达长期以来一直强调驾驶体验和卓越设计，而非炫耀科技。现已停产的马自达6轿车因其高档的用料、强劲的操控性能以及安静精致的座舱而备受赞誉。

它吸引了那些想要拥有欧式品质却又不想支付欧式价格的人。然而，这种对情感驾驶体验的强调是有代价的：马自达6从未配备夜视辅助系统，这也表明该品牌在采用尖端驾驶技术方面存在着更大的犹豫。

马自达的 i-Activsense 安全套件包含盲点监控、车道保持辅助、智能刹车和交通标志识别等基本功能。但这些功能都需要借助摄像头和雷达来实现。

马自达的理念一直是提升驾驶员的自主性，而非用激进的自动化技术取代驾驶员。从很多方面来看，这种理念帮助马自达打造出了一些同级别中最令人满意的轿车——但这也意味着像红外夜视这样的下一代技术仍未得到应用。

对于那些重视驾驶的触觉乐趣并将美学置于软件噱头之上的人来说，Mazda6 仍然具有很大的吸引力。

然而，对于更注重安全的买家——尤其是经常在弱光或不可预测的环境中驾驶的买家——来说，缺乏热成像探测功能限制了其功能。即使像CX-90这样的新款马自达车型已经进入高端市场，马自达6留下的遗产仍然是创新受限。

最终，Mazda6 代表着许多汽车制造商面临的一个抉择：是加倍注重情感和纯粹的驾驶体验，还是全面拥抱人工智能和先进的感知技术？马自达选择了前者，并因此有意识地放弃了夜视辅助等技术。

随着汽车技术的不断发展，有关汽车安全的讨论不再局限于安全带、安全气囊，甚至自动紧急制动。

如今的车辆是配备传感器、摄像头和计算能力的移动平台，旨在预测、预防和减轻威胁，防止其演变成灾难。

在这套安全矩阵中，夜视辅助系统脱颖而出，成为夜间驾驶中最强大却未被充分利用的工具之一。它提供了即使是最好的车灯也无法提供的功能——主动、扩展的视野，帮助驾驶员发现未知的事物。

考察了五款配备高端夜视技术的顶级轿车后，我们可以发现，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克和保时捷等制造商在应对夜间驾驶挑战方面处于领先地位。他们的系统不仅能识别物体，还能智能区分人类、动物和无关的热源。

它们会向驾驶员发出警报，并给予驾驶员足够的时间做出反应，在某些情况下，还会与自动制动或自适应大灯结合，提供主动的保护。

这些技术有可能大幅减少夜间碰撞，特别是在雾、雨或光线不足导致能见度下降的情况下。

这些轿车代表着尖端科技，但价格不菲。这些车大多定位于豪华车，价格远超许多普通消费者的承受能力。

这就引出了一个关键问题：如果夜视辅助系统真的能救命，为什么它没有普及到更便宜的型号上呢？

答案可能在于制造成本、品牌战略和消费者需求。夜视系统需要额外的传感器、处理能力和集成时间——所有这些都会增加车辆生产的复杂性和成本。

另一方面，我们发现丰田凯美瑞、本田雅阁、特斯拉Model 3、现代索纳塔和马自达 6 等热门车型，尽管声誉良好且安全评级可观，但却缺乏任何形式的夜视辅助。

这些汽车可能配备了基于雷达的碰撞系统、车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统，但它们根本无法在黑暗中提供额外的可视性。

在某些情况下，考虑到车辆的价格和定位，这种缺失是可以理解的。但在其他车型中——尤其是在高配车型或像 Model 3 这样以科技为重点的车型中——这种缺失就更加明显了。

轿车市场中技术领先者与落后者之间的差距给消费者带来了重大挑战。许多驾驶员可能认为，配备现代化界面和全套ADAS套件的顶配车型就已具备安全所需的一切，但事实往往并非如此。

夜视辅助系统仍然是一种奢侈品，而不是标准配置，除非买家知道寻找它，否则他们最终可能会买到一辆在白天技术上令人印象深刻但在夜间却很脆弱的汽车。

展望未来，夜视系统的应用前景一片光明。随着热成像技术变得越来越紧凑、经济高效，我们预计会有更多汽车制造商将其纳入未来的安全套件，甚至中端车型也包括在内。

一些品牌已经在尝试基于软件的视觉增强和人工智能驱动的检测系统，这些系统可能提供类似的功能，而无需专用的红外硬件。

在未来到来之前，买家评估自身的驾驶需求仍然至关重要。经常在弱光或乡村路况下驾驶的车主应该考虑优先考虑夜间可视性的车辆，即使夜间可视性会有所提升。而对于其他人来说，了解车辆当前系统的局限性并进行相应的补偿，则可能大有裨益。

归根结底，夜视辅助系统的意义远不止于奢华，它关乎远见、感知和主动安全。采用这项技术的车辆不仅彰显了其对创新的执着，也体现了其对现代驾驶员如何应对日夜现实世界环境的理解。