最近这汽车市场，特别是十万块钱左右的新能源车领域，那可真是热闹得不行，简直就像是高手过招，一个比一个狠。
之前很长一段时间里，比亚迪海豚可以说是这个价位里的“老大哥”，凭借着可爱的外形和均衡的实力，销量一直遥遥领先，小日子过得相当舒坦。
但市场就是这样，永远不会让谁一家独大。
这不，上汽名爵带着全新的MG4就这么闯了进来，而且一上来就放了个大招，限时优惠后，入门版的价格直接降到了6万5千8，这价格一出来，很多人都惊了。
更关键的是，它还明明白白地告诉所有人：我的个头比海豚大，价格还比你便宜。
这一下子就把悬念拉满了。
那么，MG4这套“个大价低”的打法，究竟是真功夫还是花架子？
它到底有没有实力去挑战一下海豚的地位？
今天咱们就抛开那些复杂的参数和宣传语，用大白话好好聊聊这台车，看看它到底值不值得咱们老百姓花钱。
咱们买车，第一眼看的就是长相，这跟人与人交往一个道理，眼缘很重要。
比亚迪海豚走的是那种人见人爱的“萌系”路线，整个车身圆滚滚的，线条很柔和，前脸的设计看起来就像在微笑，特别受女孩子和年轻家庭的欢迎，开在路上亲和力十足。
但MG4完全是另外一种风格，它就不是来卖萌的。
名爵这个品牌本身就带有一点运动的底子，所以MG4的设计看起来更像一台欧洲街头常见的那种“小钢炮”，充满了力量感。
它的前脸线条非常锐利，大灯的造型像一双犀利的眼睛，显得特别精神。
车身侧面的线条也是紧绷绷的，有一种向前冲的姿态，看着就很有劲儿。
有意思的是，它没有跟风去用现在很多车都喜欢用的那种隐藏式门把手，而是用了最传统的设计。
这反倒成了一个优点，因为这种门把手用起来方便，冬天也不怕被冻住打不开，踏实可靠。
车尾那个贯穿式的Y字形尾灯，晚上点亮后特别显眼，辨识度很高。
所以说，在外观上，MG4和海豚是两种完全不同的取向，一个像是温柔可爱的邻家女孩，一个则像是活力四射的运动青年，喜欢哪种风格，就看个人的喜好了。
接下来咱们就得说说它最大的卖点之一，就是“大”。
宣传里说“以大打小”，到底大在哪里呢？
咱们直接看尺寸数据，全新MG4的车身长度接近4米4，轴距是2米75。
而它的对手比亚迪海豚，车长是4米1出头，轴距是2米7。
这么一比就很清楚了，MG4比海豚长了将近20厘米，轴距也长了5厘米。
这多出来的尺寸可不是个虚头巴脑的数字，它会直接影响到车里的乘坐空间。
特别是那多出来的5厘米轴距，大部分都会用在后排。
这意味着什么呢？
就是你坐在MG4的后排，腿部的空间会明显宽敞不少。
如果一家人出行，后排坐着老人或者孩子，这种更宽裕的空间带来的舒适感是实实在在的。
长途旅行的时候，后排乘客不会觉得那么憋屈，可以稍微伸展一下腿脚。
所以，MG4所说的“大”，是建立在实实在在的尺寸优势上的，对于那些非常看重车内空间，希望自己的小车也能有越级舒适体验的消费者来说，这一点确实很有吸引力。
当然，最让人好奇的还是价格。
6万多块钱，就能买到一台纯电续航超过400公里的车，听起来确实很诱人。
但咱们老百姓心里都有一杆秤，便宜会不会没好货？
是不是在咱们看不见的地方缩水了？
这一点咱们得说句公道话，厂家为了控制成本，在入门版的MG4上确实做了一些取舍，但这些取舍是不是“减配”，就得看每个人的需求了。
咱们来看看这个最便宜的版本到底少了些什么。
首先，车里的科技感和豪华感会弱一些。
比如说，中控屏幕尺寸是10.25英寸，虽然也不小，但功能相对基础，能导航能听歌，但不能像高配车型那样下载各种应用软件。
主驾驶的座椅是手动调节的，需要自己动手去扳动拉杆，而不是按一下按钮。
全车的喇叭只有4个，听个响是没问题的，但要追求什么音质就算不上了。
还有就是一些便利性的配置，比如它没有360度全景影像，只有普通的倒车影像；没有电动尾门，关后备厢得自己用力；也不能通过手机APP远程启动空调。
那么，这些配置的缺失影响大吗？
这就得看你买车是用来干嘛的了。
如果你就是日常上下班代步，接送孩子，偶尔周末去趟超市，对那些花里胡哨的功能并不在意，那这些所谓的“减配”可能对你来说就无所谓。
手动座椅调好一次基本就不动了，倒车影像也足够看清车后情况，4个喇叭听个新闻广播也绰绰有余。
MG4的做法其实很聪明，它把成本省在了这些“锦上添花”的地方，然后把省下来的钱，全部用在了车子最核心、最关键的部分，也就是咱们常说的“三大件”上。
这才是MG4真正厉害的地方。
它全系都用了一台最大功率120千瓦的电机。
这是个什么水平呢？
作为对比，同价位的海豚入门版电机功率只有70千瓦，差距非常明显。
这意味着，即使你买的是最便宜的MG4，它的动力表现也相当不错，起步加速会感觉很有劲，在城市里开起来游刃有余，上高速超车也更有信心。
这对于那些偶尔想体验一下驾驶乐趣的年轻人来说，吸引力就非常大了。
再看电池和续航，入门版用的磷酸铁锂电池，官方标定的纯电续航里程是437公里。
这个续航水平在城市里用是完全足够了，对于大部分上班族来说，充一次电跑一个星期不成问题，基本告别了续航焦虑。
而且它的充电速度也很快，用快充的话，从30%充到80%的电量，大概也就是20多分钟，差不多就是你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫。
更值得一提的是，它全系都支持对外放电功能。
这个功能平时可能感觉不到，但到了周末节假日，它的用处就大了。
你可以开着车去郊外露营，然后用车上的电来煮火锅、烧水、给投影仪供电，瞬间就把户外的生活品质提升了一大截。
所以，综合来看，MG4的产品思路非常清晰：在一些可有可无的舒适性配置上做减法，但在动力、续航、空间这些关乎一辆车好不好开、实不实用的核心性能上，它给得非常大方，甚至超出了这个价位应有的水平。
它就像一个实在人，不玩虚的，把最好的东西都用在了刀刃上，让消费者花最少的钱，买到最核心的价值。
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