1到9月份数据来了，造车第一省换成了山东，全靠青岛这一脚油门

今年1~9月份，山东新能源汽车产量暴增379%，远远超过安徽，广东等传统汽车大省，让很多人有点看不懂了。

这里面最大的功臣当属青岛，可别以为青岛人只会喝酒，青岛人倒造车也没有任何问题。

实际上山东的转型早就从去年就有了，去年前三个季度，山东就生产了51万辆新能源汽车，而光是青岛便生产了40万辆，相当于每天生产5000辆。

看看青岛今年新增加的三条滚装船航线就知道了，这东西是往外运输汽车的，要是一个地区没有那么多的汽车产量，增加滚装船航线干什么？

奇瑞汽车还在即墨那里设了个总装车间，并大量使用机械臂来进行生产，50秒就能组装出一辆新车来。产出之后直接就往码头运。所以厂区几乎就没有库存的车辆，生产一辆就拉出去一辆。

这种超高效率的背后，本质上还是因为中国新能源汽车不愁卖造成的。虽然咱们在国内打价格战，可是到了国外呢，老外一个个都被抢破了头。

这些年不光是奇瑞，包括比亚迪，长城，上汽之类的在国外的销量都在暴增，最高的甚至能增加到3000%多。

卖的火爆是因为价格特别便宜，我们是供应链最全的国家，山东本身就有极为本地化的供应链，不管是电池还是结构件，山东什么东西都能做。山东的电池包每度成本比江浙还要便宜40块钱，让整车优势一下子就大大提高了。

山东的商用汽车做得也极为火爆，比如重汽推出的车电分离技术，用户可以租也可以买。

潍柴动力那边又研发了氢能源客车，氢能耗已降低到了4kg，以后会成为公交公司的最好出行绿色方案。

毕竟从现阶段来看，公交车换电还是太慢了些，要是能换成氢能源，一方面同样是环保的，另一方面也确实会提高补能速度，让公交车能更好地转起来。

山东现在已成为国家第一批新能源汽车产业示范省，青岛那还拿到了80亿的专项资金，其目的就是为了把卡住我们脖子的车规及芯片和电机控制器之类的关键技术通通给解决了。

青岛已经给高校们分配了任务，他们通过产业共同体的方式，让很多年轻人愿意留在青岛发光发热。

以后再提到山东，就别老说老头乐了，以后山东会成为中国汽车的科研大省。至于说制造大省，现在已经快成了。