599元试驾仰望U9，比亚迪郑州赛道体验记

599元试驾仰望U9，比亚迪郑州赛道体验记

那天群里突然有人发了个链接，说郑州新开了个比亚迪赛车场，居然只要599块就能开仰望U9下赛道。刚开始我还以为是噱头，毕竟这车平时展厅都不让碰，更别说跑起来了。后来才知道，这地儿是真的砸钱——听销售顺嘴一提，整个赛车场投了五十亿，占地十五万多平米，比咱们家旁边的物流园还大一圈。

场地设计挺有意思，不像以前那种光秃秃的环形路。这次把全国各地特色路况都整进去了：浮水、沙漠坡、冰雪模拟啥都有。老王前阵子刚从川藏线回来，他看见越野区照片直嚷嚷，“成佛坡都复刻出来了？真敢玩！”据说越野项目有二十七项，还专门搞了一片九千平米露营区，让人玩累了歇脚。我倒是更关心那个1758米长的主赛道，据技师小马讲，有九个弯，最长直道能飙到220码。不过他也吐槽一句：“普通人真敢踩到底？估计没几个人敢。”

价格方面，目前最便宜的是599套餐，可以试乘仰望U9跑一圈，还有更贵的选项，但据群友自测，那些高级套餐适合喜欢刷圈的人。其实吧，这种定价确实挺亲民，不像上海那几个赛车场动辄上千块起步。

聊起比亚迪搞赛车这事儿，其实去年王传福就在“科技梦想日”上放过风，说要在全球建全地形专业赛车场。当时大家还觉得是不是又画饼，结果今年合肥先开张，现在郑州也落成。据维修师傅老孙说，下一个绍兴马上就来，而且华东地区会建山地越野基地，占两千亩呢，都快赶上小镇规模。

比亚迪这么折腾，无非就是想让新能源技术不只是纸面参数，而是真刀真枪给用户体验。“你们不是总嫌我们技术宅吗？”销售笑着调侃，“现在直接拉你下场，看安全性能和智能系统到底行不行。”其实这种思路在国外早就流行，比如德国那些品牌经常办用户日，让大家自己感受车辆极限。

不过话又说回来，比亚迪这些年确实被“工程师文化”标签困住。有次去修车站排队换电池，一个哥们抱怨买唐L就是冲着配置去的，可最后还是被朋友嘲笑像网约车司机。他无奈摆手：“产品力够，就是没情绪价值。”这话挺扎心，我自己用海豹05 Dmi也是，每次跟邻居聊新车，他们总问是不是打算跑滴滴——唉，也怪车型太大众化吧。

今年吉利银河卖得猛，据微信群里统计星愿单月销量四万多，一堆新势力也趁机抢市场份额。理想和问界已经把中高端市场占稳，小鹏零跑则死磕低价位。有一次我帮朋友挑15万以下的新电动车，他本来锁定比亚迪，可最终还是买了零跑，说性价比高还能装点面子。这几年身边不少人对汉L、唐L兴趣很大，但真正掏钱的不多，大多数卡在“怕撞衫”和“缺乏情绪价值”。

还有件事值得提一下，今年吉利频繁降价，把首批车主气得跳脚。在社交平台闹维权都有案例，我认识的一位老极氪用户当初加价订车，现在后悔死。“割韭菜啊，”他嘴里叨咕，“以后再买一定等半年看看有没有政策变动。”最近极氪推改款透明期，新旧权益同步公示，这招反而赢回不少口碑。不少群友觉得厂家终于肯拿出点诚意沟通，不再只顾着参数表好看。

至于鸿蒙智行那个“大酒店”，前阵子小红书刷屏，说售后服务可以蹭饭，有人拍短视频晒体验。我姑且信半分，不过服务升级确实重要，从试驾预约到保养提醒，再到软件升级和二手置换，全流程覆盖，对很多懒癌患者来说简直救命稻草。有同事去年刚入手问界，到现在连首保都是店员主动提醒预约，她自己根本没操过心。

回头看，比亚迪这些动作，包括组建用户需求研究部门，也是在向“小米式造车”靠拢。不管是参观学习还是调整战略，都说明行业打法变得越来越重视用户感受，而不仅仅拼硬件指标。“技术不是难题，”微博上的爆料号苏锡羊肉哥这样评价，“关键是谁懂消费者想要什么。”

前几天跟维修师傅闲聊，他总结一句：“以后谁能让客户开心谁赢。”他说完喝口茶，又补一句，“光会修可不够，还得懂他们怎么用怎么爽。”

最后插句冷门信息：听老司机讲，在郑州这个全新的赛道环境下，高温暴雨效果特别明显，上个月暴雨天实际开放了一小时，有辆海豹Dmi轮胎抓地表现不错，但AEB误报一次，把教练吓出冷汗。所以啊，再牛的平台也离不开真实场景检验，不然都是纸上谈兵罢啦！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散见于微信群聊天记录、销售随口介绍、小红书热门帖及现场维修技师反馈等处。