特斯拉在市场上的销量数据颇为亮眼，单月能斩获8.8万台的成绩。从这一维度审视，特斯拉在销售层面依旧彰显出强劲实力，在竞争激烈的车市中屹立不倒。然而，当将目光从短期销量挪开，投向特斯拉的长远愿景时，却发现其遭受诸多质疑，前景被不少人看衰。
当前，在20万至30万这一价位区间，汽车市场竞争态势堪称惨烈。就拿极氪001来说，短短一年时间内，便进行了三次改款升级，持续通过优化产品来增强市场竞争力。与之形成鲜明对比的是，特斯拉的Model 3和Model Y，自问世以来已经历了六到七年的时间，却迟迟未见换代动作。在产品推陈出新节奏飞快的当下，这两款车型难免给人一种每况愈下之感，渐渐难以满足消费者日益增长的对新技术、新体验的需求。
与此同时，当下的汽车市场呈现出产品定位愈发高端的趋势。诸如极氪001 FR、仰望U9以及小米SU7 Ultra等车型，价格一路飙升，直逼百万大关。这不禁令人心生疑惑，特斯拉旗下同样拥有定位高端的Model S和Model X，若将这两款车型实现国产化，凭借成本控制优势，大幅降低售价，势必能够迅速抢占这一高端市场份额，收获可观的销量。但为何特斯拉始终没有迈出这一步呢？
经过与几位业内资深人士深入交流，才揭开了这背后隐藏的复杂缘由，原来汽车市场的博弈并非如表面那般简单，其中涉及到诸多微妙因素。
行业内人士普遍认为，即便Model S和Model X实现国产化并降价销售，其市场表现也不容乐观。实际上，即便维持进口身份，这两款车型近年来也在不断降价。在两三年前，Model S和Model X售价高达80万，而如今已降至68万。价格下调背后，是产品竞争力不足的无奈之举。
以Model S为例，这款车早在2012年便已发布，此后虽历经多次小改款，但核心架构一直未进行换代。在其诞生之初，凭借领先的技术和设计，确实在市场上难逢敌手。然而时过境迁，如今的汽车市场技术日新月异，众多竞争对手纷纷崛起。就拿纽北赛道圈速这一衡量车辆高性能的关键指标来说，Model S的圈速成绩为7分25秒，而小米SU7 Ultra却将这一成绩大幅提升至6分46秒。在最能体现车辆性能的维度上，特斯拉已然被竞争对手超越。此外，Model S那简约到近乎毛坯房的内饰设计，在当下追求豪华舒适驾乘体验的市场环境下，也难以赢得消费者青睐。
受产品力下滑影响，Model S和Model X的销量也呈现出持续下滑态势。特斯拉官方对此数据遮遮掩掩，不愿过多透露。但较真的外媒通过对车辆召回数据进行严谨估算，得出今年第二季度这两款车的销量仅在1.2 - 1.3万辆之间，同比暴跌31% - 37%。如此糟糕的销售表现，意味着即便通过国产化再次降价，也难以扭转其市场颓势。更为严重的是，频繁降价可能会让消费者对其品牌价值产生质疑，多年来苦心经营的豪华品牌形象也将毁于一旦。所以，对特斯拉而言，当务之急并非盲目国产化降价，而是加快产品换代步伐，全面提升产品力，才是重获市场认可的上策。
从市场潜力角度来看，Model S和Model X国产化也缺乏足够的吸引力。观察当前汽车销量排行榜不难发现，在纯电动车领域，真正能够走量的车型，售价大多集中在30万以下。深入剖析那些畅销车型，其价格分布特点更为明显。像售价在3 - 8万区间的宏光MINI、比亚迪海鸥，以及20 - 30万区间的Model 3、小米SU7等车型，凭借亲民的价格和较高的性价比，深受消费者欢迎。一旦价格超出这个范围，销量便会受到明显抑制。华为旗下的问界S9，定价40万，原本期望在市场上取得不错的销量成绩，结果却遭遇市场冷遇，销量远未达到预期。
由此可见，高端纯电动车市场的潜在消费群体规模相对较小。即便Model S和Model X实现国产化，按照成本估算，最多也就降价10万左右。但即便降至这个价位，在市场中仍属于相对冷门的区间，难以引发大规模的消费热潮。耗费大量人力、物力、财力进行国产化，最终却可能收效甚微，从投入产出比角度考量，并不划算。
此外，当下特斯拉面临的首要任务并非开拓高端小众市场，而是全力提升整体销量。今年上半年，特斯拉全球销量为54.6万辆，尽管依旧在行业内处于领先地位，但同比销量却暴跌了5.8%。在中国市场，特斯拉面临着众多新兴势力的围追堵截，竞争压力巨大；在海外市场，传统燃油车企业也在积极转型，对特斯拉发起猛烈反攻。面对如此严峻的市场形势，马斯克也倍感压力。
为了扭转销量下滑的不利局面，马斯克前段时间已确认，特斯拉将于明年推出一款售价在15万左右的廉价车型。从商业逻辑来看，这类价格亲民、能够走量的车型，才是为企业带来丰厚利润的关键所在。相比之下，像Model S和Model X这类销量不佳的高端车型，在现阶段的战略重要性只能往后排。
Model S和Model X与Model 3和Model Y有着截然不同的产品定位，这也决定了前者国产化的必要性较低。Model 3和Model Y作为特斯拉的走量车型，承担着扩大市场份额、提升品牌知名度的重任。为了实现这一目标，不仅要将全部产能倾斜于此，还需在成本控制上下足功夫，尽可能降低售价，以满足大众消费者的购车需求。
反观Model S和Model X，这两款百万级豪车更多扮演的是品牌技术展示平台的角色。它们存在的意义，在于通过先进的技术应用、极致的性能表现，为特斯拉树立高端技术形象，占据汽车行业的技术高地。一旦在技术层面得到市场认可，便能有效带动旗下其他走量车型的销售。只要特斯拉能够确保Model S和Model X在技术先进性上依旧领先于竞争对手，即便短期内销量不佳，甚至十年不进行换代，从品牌战略角度而言，也并无大碍。因为其核心使命并非追求销量，而是展示品牌技术实力。
其实，这种通过高端车型树立品牌形象，进而带动整体品牌发展的策略，并非特斯拉所独有。极氪、比亚迪、小米等车企也深谙此道。在汽车行业，赛道成绩往往能够直观量化车辆的性能优劣，成为衡量技术实力的重要标准。例如，Model S曾在纽北赛道创造优异圈速成绩，至今在量产电动车圈速排行榜上仍名列前茅；Model X在赛道测试中，也成功打破SUV圈速记录。这些成绩无疑成为特斯拉品牌技术实力的有力背书。
相比之下，小鹏汽车虽频繁宣传其三电系统和智能驾驶技术，但由于缺乏类似赛道成绩这样直观的数据支撑，消费者很难对其技术实力形成清晰认知，宣传效果大打折扣，自然也难以有效带动销量增长。如今，小米SU7 Ultra在纽北圈速上实现对Model S的反超，特斯拉若想重新夺回技术领先话语权，只需再次在赛道上发起挑战，刷出新的圈速成绩即可。
而且，对于主打品牌形象和技术实力的高端车型而言，价格并非越低越好。在一定程度上，较高的售价反而有助于维护品牌的高端定位。趁着产品更新换代的契机，适当提高售价，不仅能够彰显产品价值提升，还能进一步强化品牌的高端形象。从这个角度出发，特斯拉更没有动力将Model S和Model X进行国产化降价。
综上所述，特斯拉之所以不将Model S和Model X国产化，并非担忧技术外泄，而是基于多方面因素的综合考量。一方面，这两款车型产品力欠佳，且所处市场规模有限，即便国产化降价，销量也难以大幅提升；另一方面，特斯拉当下的核心任务是提升整体销量，走量的Model 3和Model Y才是工作重点。将产能和资源集中于此，通过国产化进一步降低成本、压低售价，才是提升市场竞争力的有效途径。况且，车企产能有限，若强行将Model S和Model X国产化，反而会造成资源浪费，影响企业整体运营效率。
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