最近有内部消息，合资车企在2024年中旬开了场生死攸关的闭门会，大众、别克这些大佬急眼了。一时间，很多人都在传合资车要完蛋，“防线失守”“价格崩盘”的说法铺天盖地。
看衰的人是真不懂行情，建议去看看那份泄露的会议纪要，就能看出合资品牌这次是真慌了。
去年，大众安徽直接下令，不再死磕什么德系驾驶质感了，把“舒适”和“续航”做到了底。还是以前熟悉的“特供车”套路，但这次是玩真的。
小编认为，只要合资品牌肯放下架子，那这几款新车必定有点看头。
了解汽车圈的朋友都清楚，前几年的合资车，日子过得简直不要太爽。靠着品牌光环和所谓的“纯正血统”，稳坐销量榜首，几乎没遇到过像样的对手。
但近两年风向彻底变了，合资车的日子早就没以前那么滋润。外部竞争白热化，比亚迪、吉利、长安轮番发力，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，以前引以为傲的“德味”、“美系豪华”在绿牌车面前根本不够看，销量腰斩，一桩桩一件件都在消耗信心，增长势头明显放缓。
现在看来，这次集中发新车，就是让合资品牌重新拾起当年的求生欲，以前是高高在上教你怎么造车，现在是虚心学习怎么造好电车，最需要的是放低姿态、补齐短板，而这，只有被逼急了才肯干。
所谓的“灵魂论”，不是失去尊严，是为了在残酷的生存战里，抢回那一点点可怜的销量份额。
至于大家最关心的“技术身份”，其实根本没外界传的那么复杂。
别克这次在至境L7上直接上了Momenta的智驾方案，大众ID. ERA 5S也把亏电油耗压到了2.82L，这是在承认差距。而且捷达M6直接用中创新航的电池杀入10万级，用最好的国产技术，造最适合国人的车，这对消费者来说再划算不过，根本谈不上丢人。
更关键的是，这几款车能不能成，根本不是参数好看就行。新车发布、智驾本土化、补能效率全在按部就班推进，大众ID. ERA 5S敢不敢定在12万，别克至境L7能不能把800V快充下放，才是生死的关键。
合资品牌这次发力，不是无奈之举，是背水一战。试问一句，没有诚意和性价比的合资车，那还有人买单吗？
