深究起来，你会发现杜卡迪大魔鬼这款车型难以归类。
自2011年杜卡迪推出这款独特车型后，大魔鬼就独树一帜，任何对其的归类或定义都似乎是对这款源自意大利的机械杰作的亵渎。
想象一下，一款超跑的发动机被巧妙地安置在类似巡航车的车体中，大魔鬼给我的第一印象就彻底颠覆了我对摩托车的想象。
到了2023年，大魔鬼更是升级搭载了1158cc V4发动机，从双缸到四缸，从车架到外观设计，再到性能和电控系统，无不展现出意大利设计师们的匠心独运。
如果你也是这款车的粉丝，那么接下来关于杜卡迪Diavel V4的十件事，你一定不能错过。
首先，1158cc V4 Granturismo发动机，无疑是杜卡迪发动机史上的一座丰碑。
它在10,750 rpm时能爆发出168马力的强劲动力，同时在8,750 rpm时提供124牛米的峰值扭矩，这样的数据足以令任何传统巡航机车的V型双缸望而生畏。这款发动机性能全面，低转时扭力充沛，不输美式机车，中转速区域又非常适合日常骑行，而当你把发动机拉至高转，它所能释放的性能简直可以撕裂空气。
尽管性能强悍，但这款发动机的输出却异常平顺。
即使是新手骑手也能轻松驾驭。低转速下，它可以悠闲地穿梭于城市街道；提高转速，它又能带你在山间攻略每一个弯道。再加上出色的双向快排系统，使得这款外表粗犷的机车拥有细腻的内在。
值得一提的是，V4大魔鬼并未采用杜卡迪标志性的Desmodromic气门系统，而是选择了传统的气门弹簧结构。
这既是因为车型定位并不需要极端高转速，同时也使得这款车能实现近6万公里的气门维护间隔时间。
而且，这款发动机的发热量并没有你想象的那么大。
为了降低发热量和油耗，杜卡迪工程师研发了类似怠速启停的功能。这项技术不仅在怠速时停止后两个缸的工作，而且在2~6档、转速低于4000时也会如此。令人印象深刻的是，动力过渡和切换几乎感觉不到，唯一能察觉到的只是排气声浪的变化。
此外，V4大魔鬼还提供了四种骑行模式供选择：Sport、Touring、Urban和Wet。
在Sport模式下，你可以充分体验这款车的全部性能；而Touring模式则更注重骑行体验；Urban和Wet模式则降低了车辆的激进程度，将峰值马力限制在115。
别看大魔鬼外表犀利，它的骑行姿势却非常轻松舒适。
790毫米的座高和中置脚踏设计，让你在操控这款车时感觉就像是一款普通的街车。
操控方面，你很难想象这款外观壮硕的摩托车干重只有211公斤。
尽管前减震看上去和传统美式机车一样长，再加上庞大的240后轮胎，但实际操作起来却像一款中量级街车一样灵活自如。
轮胎方面，V4大魔鬼使用的是顶级Pirelli Diablo Rosso III轮胎。
前后轮胎尺寸分别为120/70和240/45，提供出色的抓地力和耐磨性。
悬挂系统方面，大魔鬼V4采用了意大利原厂马祖奇的减震系统。
这套优秀的减震系统使得车辆在颠簸路面上也能保持平稳行驶，同时在激烈驾驶时减少路感传递，为骑手提供更加舒适的骑行体验。
最后，刹车系统方面，V4大魔鬼前后均配备了BREMBO刹车系统。
前部采用330毫米刹车盘和Stylema卡钳，提供灵敏且线性的制动手感；后部则采用双活塞卡钳搭配265毫米刹车盘，确保行驶轨迹的灵活调整和低速时的稳定控制。
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