最近，长城汽车董事长魏建军在直播中说了句大实话，瞬间在汽车圈炸开了锅——“有些车企把自适应巡航都敢叫‘智驾’，我们可不敢跟着喊‘智驾平权’！”这句话像一颗深水炸弹，直接把行业里那些“玩文字游戏”的车企炸出了水面。
你可能要问：自适应巡航不就是自动跟车吗？这玩意儿也能算智能驾驶？别急，我们先来做个对比。比如你买了台新车，广告页上写着“全场景智驾”，销售拍胸脯保证“能自己拐弯、自动避让”，结果到手发现这车只能在高速上直道跟车，稍微复杂点的城市路口就歇菜——这时候你才知道，原来所谓的“智驾”就是最基础的自适应巡航。这种操作，就像把自行车包装成火箭，消费者能不踩坑吗？
被夸大的“智驾”背后藏着什么？
去年某新势力品牌曝出个扎心案例：有位车主开着号称“准L4级自动驾驶”的新车跑高速，看到仪表盘显示“已开启智能驾驶”，干脆松开方向盘刷起了短视频。结果系统突然识别失败，车子直挺挺追尾前车，安全气囊弹开的瞬间，车主才意识到自己被营销话术忽悠了。事后调查发现，这款车实际只有L2级辅助驾驶功能，用户手册里用蚂蚁大小的字写着“驾驶员需全程监控”。
这种把自适应巡航、车道保持等基础功能包装成“高阶智驾”的套路，正在成为行业潜规则。有车企高管私下透露：“现在竞争太激烈了，别人都吹‘智驾天花板’，我们要不跟风宣传，销量立马掉队。”但消费者不知道的是，真正的智能驾驶需要激光雷达、高精地图、AI决策系统等硬核配置，成本动辄增加数万元。那些只装了个摄像头就敢喊“智驾平权”的车型，本质上和十年前的定速巡航没区别。
长城汽车的“安全执念”
就在同行忙着造概念时，长城汽车干了件让人直呼“硬核”的事——他们开着新车以80公里时速撞向移动障碍物。直播画面里，被撞车辆A柱纹丝不动，车门正常开合，车内假人的损伤数据全部达标。魏建军站在实验室里说：“智驾再花哨，安全才是1，其他都是后面的0。”这句话背后，是长城每年砸下15亿搞安全研发的底气。
他们甚至给方向盘装了“紧箍咒”：只要驾驶员手离开超过15秒，系统立马报警并强制降速。有车主在高速上犯困打盹，车子自动刹停避免了惨剧。魏建军对此很清醒：“不是技术做不到完全放手，是责任担不起。现在吹嘘‘解放双手’，等于拿人命开玩笑。”
行业监管重拳出击
今年4月，工信部一纸通知让车企集体“改口”。原来某些品牌官网醒目的“高阶智能驾驶”标语，一夜之间全变成了“辅助驾驶”，页面底部还多了行小字：“驾驶员需保持注意力”。这波操作被网友戏称为“集体撤回键”——就像学生时代交作业前疯狂修改错别字。
最典型的要数某品牌旗舰车型。之前广告主打“首搭华为乾崑智驾ADS4.0”，海报上科技感拉满；现在同位置换成了“智能辅助驾驶系统”，还配上交通事故警示视频。这种转变背后，是监管部门明确划出的红线：虚假宣传造成伤亡事故的，企业负责人最高可判2年有期徒刑。
消费者需要怎样的真相？
岚图汽车CEO说过个精辟比喻：“智驾平权不该是使用权的平权，更应该是知情权的平权。”就像买牛奶要看清成分表，消费者有权知道自己的车到底有多大本事。某车企做过实验：把20组消费者分别带进真实路况和模拟器，结果发现那些被过度宣传误导的人，在突发状况下的反应速度慢了1.8秒——这相当于把刹车距离拉长了半个足球场。
值得欣慰的是，越来越多车企开始“说人话”。比如华为把最新系统改名为“高阶智能辅助驾驶”，奇瑞在车型介绍里写明“L2.5级辅助”；特斯拉更是直接喊话电商平台，要求下架那些欺骗车辆系统的“方向盘配重块”。这些变化虽然来得突然，却让行业逐渐回归理性。
写在最后
魏建军那句“我们不敢提平权”，反倒撕开了智能驾驶最关键的认知缺口：当技术还没成熟到能真正守护生命时，所有夸大其词的宣传都是空中楼阁。下次你再看到“全场景智驾”“自动驾驶天花板”这些炫酷标语时，不妨多问一句：“这车能识别突然窜出的电动车吗？雨天会不会认错车道线？系统死机了怎么接管？”
说到底，汽车不是手机，死机了不能重启；安全也不是营销话术，它需要真金白银的研发投入和脚踏实地的技术突破。正如长城实验室里那些价值千万的碰撞假人，它们身上密密麻麻的传感器记录的不是数据，而是企业对生命的敬畏。
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