在2025年第一季度，赛力斯汽车的毛利率最高，达到27.62%，
随后是小米汽车，毛利率达到23.20%，以后是保时捷汽车，毛利率达到21.02%。
从总体看，国产汽车的毛利率已经跑到前面，而合资汽车已经陪衬。
谁能想到啊？
曾经的汽车赛道，国产车连陪跑都够呛，
如今光看毛利率，保时捷都只能默默当背景板了。
赛力斯27.62%、小米23.20%——这两组数字不仅甩开传统豪强，
还直接改写了行业剧本。
十年前国产车还在靠性价比抢市场，
现在光靠技术溢价就能把利润表拉出陡峭上扬线。
毛利率这道“硬菜”一亮，合资车突然成了宴会上的装饰品，
存在感全靠边站。
从消费者到投资人，眼睛都亮了。
你以为是车标值钱？
现在电机效率、智能座舱、电控技术才是硬通货。
年轻人逛4S店，第一句就问“智驾方案哪家的”，而不是“优惠几万”。
这波反转背后是产业链的乾坤大挪移——宁德时代的麒麟电池、
华为的ADS 3.0、小米超级电机810V碳化硅平台，
全链技术国产化直接把利润留在了自家池塘。
连资本市场都在用脚投票：以前车企发布会必提“德系调校”，
现在路演PPT满屏都是“全域自研”。
更耐人寻味的是时间刻度。
国产车毛利率破20%用了二十年，
从破20%到追平保时捷只用了三年。
这三年发生了什么？
新势力把直销玩成标配，传统大厂被库存压得喘不过气；
本土供应链能把成本压到毫米级，
可外国工程师还在越洋开会。
有位供应链老总私下调侃：“德国人画张底盘图够我们量产三套电驱系统了。”
当效率撞上品牌溢价，保时捷的利润神话也不得不低头。
说到小米汽车这份财报，故事比数据更有嚼头。
雷军喊出“百亿研发不客气”时被群嘲，现在23.2%毛利率反倒显得保守了。
最新SU7 Pro版激光雷达+空气悬挂的配置，
利润率比基础款高九个百分点，这说明什么？
消费者不仅愿意为科技买单，还要顶配才过瘾。
不过有趣的是，官网下单普遍排到年底，
交付群里天天有人哀嚎等车——这就像看到满汉全席却只给碗筷，急得人直跺脚。
说起等车这事啊，前两天朋友兴冲冲晒了订单截图，
转头发现某渠道商库里有现货金属灰顶配，
当场差点把手机捏碎。
有时候觉得买车像抽盲盒，
有人等三个月提丐版，
有人三天开走上满配。
要不怎么说时机比配置表重要呢？
那些喊着要试驾的朋友，建议翻翻同城的现车资源渠道，
指不定就有现成的惊喜。
你对这波国产车利润反超怎么看？
身边朋友提到过等车遇到的小尴尬吗？
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