风暴来了，资本与新势力的碰撞现场，中国一汽和零跑汽车，一边是老牌国企的深厚资本与资源，一边是造车新势力的野心和速度，天平摇晃，局面一触即发。
其实回头看，这场合作的苗头早在2025年3月3日就已经埋下，当天中国一汽和零跑签了《战略合作谅解备忘录》，双方说要在研发、技术、资本各方面展开合作，联合开发新能源乘用车，谈技术融合，还要探索产业链协同，背后是资源与技术的互补，是大象和猎豹共舞的默契尝试。
没过多久，3月下旬一汽电子招标采购平台上挂出消息，红旗品牌G117的整车联合开发和平台许可费技术采购项目，成交方正是零跑科技，表面看是业务合作，其实背后资本的手已经慢慢伸进来了，合作的深度和广度都在悄悄升级。
到8月18日，零跑汽车公布了2025年上半年业绩，数据很扎眼，营收242.5亿元，同比暴涨174%，净利润首次半年转正，0.3亿元，去年同期还亏着22.1亿，这种转折太快了，外界多少有点措手不及，行业内部却知道，这不是偶然，零跑的交付量今年1-6月达到221664辆，较去年同期暴涨155.7%，已经站在中国新势力销量榜首，背后是产能、销量、产品力全线爆发的结果。
一汽的入局不是单纯为了分一杯羹，站在国企立场，他们需要新鲜血液和创新速度，更需要新能源转型里一个能打的伙伴，红旗品牌虽有光环，但面临转型压力，传统车企想要弯道超车，必须借助新势力的研发和市场敏锐度，零跑恰好提供了这种可能。
零跑方面也不是坐以待毙，他们需要更高的资金安全垫和更大的资源协同，尤其在全球化和大规模产能扩张的关键节点，单靠自身现金流和原有融资已经捉襟见肘，一汽的资本和产业链资源，能让零跑更快更稳地上量，减少中途掉队的风险，这种绑定是互利的，谁都不是单纯的买卖关系。
2025年上半年，零跑的毛利率达到了14.1%，远超去年的1.1%，创下历史新高，毛利率接近特斯拉和理想，这背后是规模效应和成本管控，产品组合优化起了大作用，销量和营收的爆发，推动了整体盈利能力的提升。
零跑财报里还提到，战略合作、碳积分交易带来的收入在增长，非汽车销售业务也贡献了近11亿元，这说明，零跑已经不再是只靠卖车的公司，产业链延伸、生态协同，成为新阶段的增长引擎。
财报电话会上，零跑管理层口气很硬，上调全年销量指引到58万-65万辆，海外市场目标不变，年销5万-8万辆，国内市场成为拉动增长的核心动力，李腾飞甚至放话，明年要挑战百万辆目标，B、C系列要继续增量，A、D系列也要跟上节奏。
今年下半年零跑还要推多款新车，7月上市的C11、B01，11月国内上市的B05，10月首秀的高端D系列，这一连串动作，都是冲销量、抢市场、拼品牌，背后是一场谁都不能慢下来的竞速。
市场的反应很直接，8月20日午后整车板块异动，上汽集团涨停，一汽解放一度触及涨停，江淮、宇通、东风、金龙、长城洗车等集体跟涨，这种联动反映了市场对传统车企和新势力融合的高度期待，也透露出对行业资本格局重构的敏感嗅觉。
中国一汽自1953年成立以来，积累了深厚的技术和产业资源，2025年全年交付超320万辆，红旗品牌七连正增长，但新能源转型压力加大，内外竞争激烈，必须找新赛道和合作伙伴，不然很难保证持续增长。
零跑则是典型的科技型造车新势力，2025年全年交付近30万辆，四季度净利润转正，站稳了造车新势力头部阵营，加速迈向全球化，不过在行业巨头环伺、资本消耗巨大的今天，单打独斗风险极高，绑定巨头是现实选择。
这一切的背后，是中国新能源汽车产业正在经历的洗牌与重构，传统车企和新势力之间的界限越来越模糊，技术、资本、资源正在重新分配，谁能抓住风口，谁就有机会成为下一个巨头。
回头看，2025年这个节点，既是零跑突破自身盈利、销量瓶颈的关键时刻，也是中国一汽新能源转型的必经之路，合作不是一时兴起，而是大势所趋，背后是行业发展的必然逻辑。
资本的力量推动了合作，但最终还得靠产品和市场说话，零跑能不能借一汽的资源再上层楼，一汽能不能借零跑的创新完成转型，答案都还在路上。
未来还有很多变数，零跑的全球化能否顺利推进，一汽和零跑的深度融合会不会有摩擦，行业内部还有没有新的搅局者，会不会有更多的跨界合作，这些问号都留在了2025年的下半年。
局势紧张，资本躁动，行业洗牌的脚步越来越近，谁能笑到还得靠实力和运气双重加持，市场从来不缺故事，缺的是能把故事写到底的主角。
这场大戏刚刚开场，谁能在资本和技术的漩涡中站稳脚跟，谁又会成为下一个被时代甩下的名字，没人能给出准确答案，一切都要等时间来验证。
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