近几年在国内，丰田的2.0L和2.5L自然吸气发动机一直有点被竞争对手的涡轮压制的意思，甚至被消费者调侃为“移动路障”，大排量V6发动机又不符合中国的国情，随着排放法规的日益严苛，丰田意识到——亮底牌的时候到了。这不，全新的T24A-FTS 2.4L涡轮增压发动机马上就要来了，目前海外版雷克萨斯NX350已经开始使用，未来也将会配备在汉兰达、凯美瑞等较为热销的车系中，那么全新的发动机有什么魔力呢？接下来我们就盘一盘它。
★ 简单盘一盘为何要研发T24A-FTS
我们知道，丰田旗下豪华品牌Lexus（雷克萨斯）一直在使用2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，这台四缸发动机（8AR-FTS）于2014年推出，曾搭载在NX300和IS300上。
而对于目前TNGA架构中唯一的纵置后驱平台TNGA GA-L（Toyota New N后驱平台改良版，雷克萨斯LC与LS皆诞生于此平台），暂未有配备全新2.4T发动机的消息。
一边是严苛的排放法，另一边是不愿意提供进一步合作的供应商，丰田想要开发自家的全新2.0T涡轮直喷发动机确实有一定的难度。
以当下的情况来看，一切因素似乎都在迫使丰田重新研发一台低排放发动机，而综合研发成本来看，这台发动机必须能够尽可能多的放在丰田旗下的车型中，2.4L的排量无论对上还是对下都可能是最合适的选择。
★ T24A-FTS有怎样的黑科技？
全新的T24A-FTS发动机有怎样的亮眼操作呢？首先要说明的是，这台发动机依然没有配备压电式喷油器，完全是依靠丰田集团开发的Dynamic Force技术和高压缩比，来达到动力、油耗以及排放三者之间的平衡。
1、Dynamic Force技术和高压缩比
T24A-FTS的缸径/行程比为1.13，甚至比采用相同解决方案的斯巴鲁1.8T（1.09）还要大，这样做的好处是可以减少爆震的产生，同时较大的进气门和采用拉直设计的进气歧管通道还能够强化滚流速度，并增进燃烧速度。
2、多点电喷+缸内直喷
为什么分层燃烧的排放比较差呢？首先缸内直喷的压力和温度都是非常高的，而分层燃烧（稀薄燃烧）混合气体的氧气含量也非常高，在高温、高压以及富氧环境中，氮气与氧气也很容易发生反应，因此氮氧化物的排放也会比较高。
或许您会问：既然两款发动机差距不太大，那么直接把8AR-FTS升级成T24A-FTS行不行？答案是否定的，不仅缸径和行程（8AR-FTS为86mm X 86mm）有所不同，缸盖的设计也要进行改动，而且喷油嘴的位置也不同，这也就造成了二者的燃烧模式无法套用，还是重新设计一款发动机比较经济。
3、开放式设计的缸体和曲轴偏置设计
4、采用倾斜侧壁设计的轻质活塞
如果说发动机是汽车的心脏，那么活塞就是发动机的心脏了，对于不同的燃烧方式，各家企业对于活塞的设计也有所不同，T24A-FTS又有什么亮点呢？
受到弯曲应力的作用，与活塞内壁连接的活塞销两端也会受到弯曲应力的作用，那么在活塞销的中间位置，也就是曲柄连接位置就会产生一个集中的、向下的力，可以使做功冲程产生的力更好的分配到活塞销。
5、DVVT双可变气门正时
6、双涡管涡轮
T24A-FTS采用双蜗管涡轮，这种结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动，两条通道互不干涉，一路通过大流道通向涡轮叶片外侧，另一路由小管道吹向涡轮内侧，可以使涡轮响应更加迅速。
7、电气化的冷却系统
在当下的车型上，零部件电气化是全新的主流设计，电子控制的元器件不仅拥有更快的响应速度，同时还不使用发动机的动力，能够让发动机专注于驱动，除丰田的新发动机外，已经上市的全新奔驰C级也采用这样的设计。
由无刷电机驱动的散热风扇具备ECU电子控制单元，可以根据冷却液温度、气候温度、车速以及发动机转速智能进行匹配和控制，风扇尺寸也比老款发动机更大。
8、可变排量机油泵和全新的排放设计
★ T24A-FTS发动机的未来展望
丰田这台全新的涡轮增压发动机还是有点东西的，要知道动力一直是国内丰田车型的短板，2.0L、2.5L自然吸气发动机被同级对手的涡轮增压压的几乎要喘不上气来，再加上世界范围内愈发严苛的排放法规，T24A-FTS发动机无疑是丰田最好的决策。
★ 全文总结
面对全球市场的“碳中和”目标，想要继续活下去就必须先解决掉多缸大排量这个累赘，同时用单一排量来覆盖尽可能多的车型也能让车企更快“回本”，小排量涡轮无疑是最好的解决方案，全新的2.4T发动机则代表着丰田对于内燃机最后的执着。对于丰田的这一举措，不仅能够解决掉排放问题，相信用“移动路障”调侃丰田的消费者也会少很多吧，不知道您对全新的动力总成是否期待呢？（图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）
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