在这几年里，有不少车主在高速公路上使用辅助驾驶功能的时候躺着看视频，他们把汽车当作可以移动的卧室。这种危险的行为经常发生，这让监管部门采取了严格的措施。四个部门一起发布了新的规定，禁止在车辆行驶过程中使用零重力座椅和折叠屏幕。这后面有安全方面的问题和商业方面的考虑。
这次新规是由工信部与公安部等四个部门一起发布的。其核心内容是很明确的，那就是以后车子在跑的时候，是不能再用零重力座椅或者让椅子完全放平的。车载的折叠屏幕也是被禁止使用的，关键的实体按键是必须保留的。新申报的产品如果不符合这些要求，那么从2027年1月1日起就不准进入市场。
对于市面上已经卖出去的车，规定也留出了缓冲期。到了2027年7月1日，所有在售车型都得完成合规验证。如果有安全隐患，车企必须停产并备案召回。这意味着那些主打“躺平”概念的车型，如果不进行硬件改造或软件锁定，将面临退出市场的风险。
回想过去，销售人员总说没有按键是极简科技，副驾能躺平是豪华享受，其实这多是营销话术，真正的动机是为了省钱和加快上市速度，因为保留几十个物理按键需要单独开模、采购专用开关，还要人工组装，单车成本会增加不少。
相比之下，集成一个大屏幕只需要买现成的配件，这样就不用做模具和很多线束。车企用软件代码来代替实体硬件，把这种减少配置的做法说成是未来科技，以此来收更多的钱。为了快点推出新车，研发时间从正常的4到5年缩短到了18个月，很多测试都没有做完。
汽车是高速运动的金属机械，不是静止的房间。现有的安全带、气囊和座椅骨架是按照人正常端坐的姿势设计的。如果改变姿势，安全系统就会失效。科学数据显示，当靠背角度超过45度，碰撞时人从安全带滑脱的概率在85%以上。
如果角度大于60度，滑脱的情况几乎有100%。在这个时候，安全带会压入腹部的软组织，让内脏出现破裂和出血。腰椎受到的力会增加2到3倍，这容易让骨折发生。还有更危险的地方是气囊，在平躺的时候，头离中控台很远，当气囊弹出来的时候，气已经漏掉，它不能保护头部和颈部。
针对这些风险，新规提出了具体的限制措施。当车辆检测到车速或者挂入行驶挡位之后，软硬件底层会直接切断大角度调节的权限，以此来禁止在行驶中躺平。同时，新规严禁配置折叠及柔性显示屏，这是为了防止在碰撞时机械构件破裂并飞溅从而伤人。
此外，要有保留核心功能的实体按键。这些按键的样子要清楚，上面的字要看得到，不要放在屏幕菜单的里面。这样是为了让驾驶员在紧急的时候，可以靠习惯很快去按，不用在屏幕上找功能，来省下时间。
消费者以前以为有“科技突破”，这其实是车企仔细算过的商业减配。展厅里静态演示的舒适感，把动态行驶中安全防护出问题的现实盖住了。这次新规让工业理性回来，它说车身被动安全与机械工程规律是造车的根本，它不让生命安全为营销付钱。
