工信部第410批公示里冒出来的星瑞TCR，额定功率213kW、最大净功率205kW，极速220km/h。
一台紧凑型家用轿车，硬生生塞进去一台极光湾的2.0T高功，功率比在售的东方曜2.0T还多出13kW。
星瑞这次，是真的把"性能版"三个字焊死在车尾了。
尺寸先摆出来：4825mm长、1910mm宽、1460mm高，轴距2800mm。
对比在售的2026款东方曜，车宽多了41mm，车身高度降了9mm。 长度没变，轴距没变，变的是"肩宽"和"重心"。
配上255/35R19或者245/35R19两套大宽胎，整备质量1550kg，这姿态一看就不是买菜定位。
外观这块，吉利没吝啬黑化套件。
直瀑格栅熏黑，前铲、侧裙、固定式尾翼、外后视镜壳，连车窗饰条一起黑到底。 车尾"PREFACE TCR"的标识直接钉在那儿，红色卡钳罩做点缀。
前脸底部进气口改成了赛车常用的三段式，中间蜂窝网，两边掏了风道。 选装清单里还有黑色小鸭尾、19英寸铁灰哑光轮毂、TCR专属徽标。
说人话就是：原厂帮你改完了，上路不用再去贴纸店。
动力才是这次申报的真正重头戏。
极光湾科技出品的BHE20-PFZ，排量1999ml，横置L4涡轮增压，国六排放。 额定功率213kW，最大净功率205kW，极速220km/h。
在售的东方曜2.0T，发动机型号JLH-4G20TDH，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，匹配爱信8AT，零百6.5秒，极速225km/h，指导价11.87万到13.87万。
TCR版这13kW的功率涨幅看着不大，但发动机是整个换了新的。 BHE20-PFZ这台机器，和星越L PLUS燃油版用的是同一台。
也就是说，吉利把自家最新的2.0T高功机，第一个塞给了星瑞TCR。
配置层面，博世ESP10的ABS是标配，EDR汽车事件数据记录系统也是标配。
选装项挺丰富：尾翼、多种造型轮毂、普通透明玻璃、专属车身标识，还能选装车载ETC。
轮胎前面说了，255/35R19和245/35R19两套。 19英寸轮毂配35扁平比的胎，这已经是很明确的性能取向了。
有个细节挺有意思：在售东方曜2.0T的极速是225km/h，TCR版反而只有220km/h。
功率涨了，极速降了。 大概率是为了配合更宽的胎、更宽的车身、更运动的套件做的综合调校，而不是一味冲极速。
⚠️ 申报阶段还没透露峰值扭矩数据，零百加速成绩也暂时没有。 按213kW的功率推算，进6秒俱乐部是有希望的，但一切等官宣。
眼下这台车还在工信部公示期，上市时间、配置版本、售价全都还没定。
参考东方曜2.0T的11.87万起售价，TCR版作为性能取向的特殊版本，定价上探到15万级是合理的预期。
吉利这边同时在筹备星瑞L Plus等全新车型，TCR版更像是现款星瑞在生命周期里的一次"性能收官"。
吉利带着星瑞TCR赛车在跑2026赛季FIA TCR世界巡回赛，5月8日意大利米萨诺揭幕战就已经上场。 量产版借着赛事IP搞情怀，这操作在海外车企手里很常见。
但量产版TCR和真正的TCR赛车并不是一个东西，这点心里得有数。
普通版星瑞前轮距1618mm，TCR版前轮距做到了1636mm，后轮距1618mm。
前轮距宽了18mm，这对横向稳定性和转向响应是有实打实帮助的，不全是套件带来的视觉加宽。
底盘结构申报材料里没明说，但参考东方曜的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，TCR版大概率沿用，至于是否针对运动化单独调校，要等官方进一步消息。
说回那13kW的功率差距。
东方曜2.0T的200kW已经能做到6.5秒破百，TCR版的213kW如果匹配同样的爱信8AT，零百成绩往6秒出头靠是大概率事件。
这个动力水平放到15万以内的燃油轿车里，目前市面上能打的对手并不多。
