8月的韩国新车市场突然安静下来。总量109,556辆，同比下跌20.8%，市场的走向似乎被本土车型的回落牵着走。本土车型销量79,739辆，同比下滑28.2%，跌破8万辆关口。进口车则逆势上扬，增长9.2%，达到29,817辆。
今年1-8月累计销量1,093,807辆，微降0.6%。其中本土车型849,001辆，同比下滑6.6%，没能守住85万辆；进口车244,806辆，同比大增27.3%，延续了上半年的强势。
8月的前十榜里，只有3个品牌实现同比增长，且全都是进口品牌。
特斯拉延续今年的猛势，销量同比增长30.4%，到10,400辆，市场份额9.5%，创历史新高。上次达到类似高度，是2025年4月的8.7%。
比亚迪的销量爆涨，713.6%增至3,002辆。作为去年初才进入韩国乘用车市场的新玩家，低基数让增速看起来更夸张，不过3千多辆的体量已经很积极了。
丰田方面，雷克萨斯挤进前十。销量1,015辆，同比增长14.9%，排在第10位，较7月上升1名。受新一代RAV4换代的拉动，丰田在韩国的表现获得支撑，但就市场份额说，仍然处在较低水平。
德系豪华也走弱。宝马同比下跌4.3%，但仍领先本土豪华品牌捷尼赛思，稳居第4；奔驰下降6.8%，至4,037辆，排名第6。
起亚和现代继续坐拥冠亚军，但两家都在回落。起亚8月销量40,365辆，同比下跌7.6%，有人说是暑期淡季作祟；但进口品牌同样面对季节性压力，仍有增长。
现代的降幅更大，39.2%，今年以来承压。3月供应商火灾让发动机气门供应受阻，主力车型换代空窗期，8月21日又爆发近十年来首次的大规模罢工，生产中断进一步打乱销售节奏。这也让起亚和现代之间的差距扩至10,577辆，创下历史新高。
捷尼赛思的处境更不妙，销量同比暴跌51.2%，降到4,545辆，成为主要品牌里跌幅最靠前者。
中小品牌方面，双龙2,300辆，同比跌43.3%，市占率2.1%，与7月持平，位列第8；雷诺韩国2,024辆，同比跌47.7%，市占率1.8%，同样与7月持平，位列第9。
在车型层面，特斯拉Model Y继续发光，销量同比增长44.2%，稳坐榜首。进口阵营里，Model Y贡献了进口车份额超过三分之一，是8月韩国市场增长的主力。
比亚迪方面，海豚与海狮7成为走量主力，分别售出1,202辆和819辆，整体表现稳健，显示出初步成形的车型矩阵。
本土车型方面，起亚索兰托同比下跌2.1%，但排名却从7月跃升3位，拿回国内车型第一。现代雅尊（Grandeur）则从第一滑落到第二位，5月改款后曾在6、7月连夺冠，此次让位，究竟是短期波动还是改款效应减弱，后续数据会揭晓。
现代Porter销量大跌23.9%，但排名却因7月后的一次跃升回到前三，时隔一年多再次站上这个位置。
起亚嘉华与狮跑跌幅加大，分别下滑30.6%和32.7%，排在第4、5位。
值得关注的是，起亚新款EV5首次闯入本土车型销量前十，排第10，成为本土市场对其电动化产品线的一个观察窗口。
8月韩国车市的核心逻辑其实很清晰：进口阵营以特斯拉为核心引擎，比亚迪的爆发式增长和丰田的稳步渗透，推动市场份额再创新高；本土两大巨头则承压。
起亚罕见回落，现代因为换代空窗与罢工冲击，跌幅更大，二者之间的差距被拉大。但本土品牌的主导地位并未被撼动，进口品牌，尤其是新能源阵营，正在迅速蚕食存量份额，值得继续观察。
