在中国汽车工业的黎明时分，三菱曾如同一位慷慨的启蒙者，为无数国产车型注入了澎湃的“心脏”。
回望2025年7月，当它在华的最后一座发动机工厂悄然更名，这标志着一个时代的落幕，也让笔者不禁感叹：“发动机教父”的谢幕，是否预示着某些车企在中国市场的“水土不服”？
中国市场，一场“内卷”的生存考验
“为何这些在国际市场依旧游刃有余的巨头，却在中国市场铩羽而归？”
这不禁让人深思。
许多人将原因归咎于国内新能源政策的倾斜，认为这挤压了合资品牌的生存空间。
然而，当我们拨开迷雾，以“局内人”的视角审视，会发现这不过是冰山一角，甚至可以说是“替罪羊”。
新能源的爆发，不过是近两年的事。
在2021年之前，燃油车依然占据绝对主导地位。
彼时，丰田、大众、日产等品牌正值销量巅峰，风头无两。
反观那些如今黯然退场的讴歌、菲克、雷诺，它们的问题早已显现。
2020年，讴歌销量仅1.12万辆，同比下滑24.2%；菲克更是惨淡，全年销量4.05万辆，同比暴跌45.18%；雷诺也未能幸免，销量腰斩至2.1万辆。
这些触目惊心的数字，难道仅仅是政策的“锅”吗？
笔者以为，问题的根源，在于中国市场的“极致内卷”以及某些车企对本土用户的“疏忽”。
当自主品牌在配置、智能化、电动化方面火力全开、不断刷新用户期待时，一些合资品牌却固守陈规，用十年前的技术、二十年前的思维来应对。
空间局促、配置寒酸、动力平平、油耗偏高，这些“老三样”早已让中国消费者审美疲劳。
更令人扼腕的是，20多万的车，连个CarPlay都要加钱选装，这种“不走心”的操作，岂能不让用户寒心？
“为中国市场做产品”，这句看似朴素的口号，却成了某些巨头的“天书”。
Jeep的指南者、自由光，全球同步的策略，却忽略了中国消费者对更大空间、更低油耗、更智能化的渴望。
讴歌TLX-L加长了车身，却依旧沿用老旧的动力平台和过时的内饰设计，这难道不是在用“老酒”装“新瓶”，企图用品牌溢价来弥补产品力的不足？
“品牌”二字，终究是需要实力来支撑的。
如果你的品牌没有大众、丰田那般深厚的情怀积淀，没有奔驰、宝马那样与身份地位的强关联，甚至连服务体验都乏善可陈，那么，消费者凭何买单？
实践反复证明，消费者的眼睛是雪亮的。
如今的中国汽车市场，早已不是“人傻钱多”的时代。
用户会比拼参数，会体验，会刷视频，甚至能如数家珍般说出几个知名测评博主的名字。
在这种环境下，妄想凭借一个“进口血统”就能“躺赢”，无异于缘木求鱼。
海外市场的“温室效应”与中国的“生存法则”
那么，为何这些车企在海外市场却能“活得滋润”？
原因其实并不复杂，它们并非在中国“不行”，而是因为在中国，它们不得不面对“不卷就会死”的残酷现实。
在欧美、日韩等成熟市场，竞争环境远不如中国激烈，用户对产品的容忍度也更高。
以Jeep为例，在美国，它早已是“越野图腾”般的存在。
即便产品更新缓慢，油耗高企，依然有拥趸为其买单，因为他们钟情于那种粗犷的品牌文化。
又如讴歌，在北美，它能凭借本田庞大的用户基数“顺水推舟”地获得销量，用户对内饰、配置的要求并非那么苛刻，核心在于长期建立的信赖感、成熟的经销网络以及根深蒂固的用车习惯。
然而，当这些品牌踏足中国市场，过往的优势荡然无存。
它们失去了渠道的先发优势，品牌的情感价值在中国消费者心中难以建立，服务体系更是“水土不服”。
更致命的是，在本土品牌日益强大的产品竞争力面前，它们的产品显得相形见绌。
仅仅依靠“海外销量好”的标签，已不足以赢得中国市场的尊重。
笔者以为，这些国际市场并非完全自由竞争的“理想国”。
美国、欧洲、日本等成熟市场，早已形成了本土品牌与地方保护主义的“铁壁合围”。
外来者想要突围，难如登天。
在美国，本土三大品牌与日韩系占据了主导地位，零售、金融、售后等环节形成一张巨大的网络，外来者根本无从插足。
即便产品再优秀，也可能在关税、监管、认证、经销体系等环节被层层设卡，寸步难行。
在日本，本土品牌市占率更是高达95%以上，市场早已形成“内循环”的稳固格局，菲亚特、雷诺等品牌在日本的销量几乎可以忽略不计。
这难道不是一道道坚实的“护城河”吗？
可以说，许多国际品牌在本土看似“活得好”，实则是在“吃老本”，依靠祖传的份额、固化的渠道以及根深蒂固的文化认同。
即便产品更新缓慢，老旧，也总有人买单。
开放市场下的“真功夫”较量
所以，归根结底，中国市场之所以成为不少汽车巨头的“滑铁卢”，并非因为市场封闭。
恰恰相反，正是因为其空前的开放性。
这种开放，为有实力的后来者提供了无限可能，同时也对那些缺乏“真功夫”的品牌，构成了严峻的生存考验。
三菱的谢幕，讴歌、菲克的黯然离场，雷诺的步履维艰，以及日渐式微的英菲尼迪、捷尼赛思…
…
这些案例无不印证着一个道理：在中国这片日新月异的土地上，唯有不断进取，拿出真本事，才能赢得市场的青睐。
那些固步自封、不愿为中国市场做出改变的品牌，终将在这场激烈的“生存游戏”中被淘汰。
这，或许才是中国汽车市场留给所有玩家最深刻的“一课”。
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