在北美压铸协会NADCA国际压铸大赛当中，东风奕派M8一体化压铸电池箱体脱颖而出，斩获“铝合金结构件卓越奖”，也就是行业口中的“压铸界奥斯卡”。这是全世界范围内第一个拿到该奖项的电池箱体类压铸件，这款由16000吨级高压压铸设备打造的产品，拿下全球最大量产一体化压铸电池箱体纪录，让国内一体化压铸制造工艺收获国际权威评审的高度认可。
NADCA是全球历史悠久、影响力首屈一指的压铸行业权威组织，本次东风奕派参赛组别属于铸件组别含金量最高赛道。此前理想、问界、小鹏、小米旗下车型一体化压铸产品，均曾登上该赛事领奖台。而东风奕派将大型一体化压铸工艺落地到电池箱体这一核心部件，拿下品类首个大奖，标志国内大型铝合金压铸制造工艺迈向新台阶。
传统新能源汽车电池下箱体，需要195个零部件拼焊装配完成。大量零部件意味着大量焊接点位，不仅生产工序繁琐，零件之间的拼接位置也会成为结构薄弱点。东风汽车借助16000吨级高压压铸设备，完成工艺重大革新，把195个零件合并为单一铝合金大型结构件，实现行业瞩目的“195合1”。
整套一体化压铸电池箱体融合多项前沿制造技术：集成模块化设计、新型免热处理铝合金材料、超大型高真空压铸工艺，同步开展模流优化，充分挖掘材料性能潜力。这套新工艺带来多重收益：零件数量大幅精简，焊点与复杂连接结构减少，产品的结构完整性显著提高；一体成型的生产模式，让每一件箱体的制造一致性得到保障；同时实现轻量化效果提升，兼顾整车减重和结构强度两大诉求。
这项获奖工艺，已经实装在东风奕派M8金盾电池之上，作为电池系统的核心结构载体。奕派M8金盾电池是东风奕派和宁德时代联合开发成果。搭载一体化压铸箱体之后，电池系统模态提升近1倍，整车扭转刚度提升10%，电池箱体抗振动、抗机械冲击能力达到国标要求的3倍。模态提升，抑制路面传递进座舱的低频振动噪声，改善驾乘NVH表现；整车扭转刚度提升，车身抗形变能力增强，颠簸、过弯工况下，给电池组更加稳固的保护。整套电池系统全部满足GB38031机械安全相关规范。
除开箱体制造工艺升级，金盾电池电芯、材料、封装同样经过精细打磨。电芯采用宁德时代LFP高比能电芯，配套高动力学功能型电解液、阳极多级孔道极片结构，采用120Ah方壳封装，构建完整多层安全体系。为检验整套系统实际可靠性，产品完成中汽中心四项串联电安全极限实测，包含乱石路行驶、底部炙烤、涉水、侧向挤压多项极端测试，充分验证工艺带来的安全价值。
整车端同样匹配高标准制造验证，奕派M8配备高刚性笼式车身、整体式激光拼焊门环，优化碰撞能量传递吸收。整车累计完成超1000万公里耐久验证，提供整车、三电终身质保，东风奕派完成一体化压铸技术从研发、试制到大规模量产装车完整闭环，不再停留实验室概念。
作为东风新能源转型重点车型，奕派M8不只是制造工艺出彩，智能化采用东风自研搭配华为乾崑六件套。乾崑智驾ADS5Pro实现高速、城区、园区全场景领航；鸿蒙座舱HarmonySpace5.2实现多设备互联；乾崑车云、鲸鳍通信、HUAWEISOUND补齐智能、网络、影音体验。座舱拥有软装六件套，优化家庭出行舒适度。动力拥有纯电、增程双版本，纯电版800V碳化硅平台CLTC续航600km；增程版CLTC纯电续航300km，综合续航1281km，全系支持4C超快充。
东风奕派M8一体化压铸箱体斩获NADCA大奖，代表中国汽车制造工艺走向世界。未来东风奕派会继续坚持自研+共创，把先进制造工艺转化为消费者可以切身感知的产品体验，持续输出优质家庭新能源车型。
