全新普拉多试驾体验，混动2.4T动力升级，油耗低到让人怀疑人生
那天刚下过雨，地面还有点湿滑，我拎着伞在停车场转了两圈才找到全新一汽丰田普拉多。说实话，这车停在一排轿车SUV里真挺扎眼的——高大、方正，还带点复古味儿。我有点愣神，一时间想起小时候跟老爸看越野杂志，那些穿越沙漠、爬雪山的照片，大部分主角就是它。
走近了看，新款普拉多这回把“复古潮野”玩得明明白白。前脸宽大的进气格栅直接黑化到底，镀铬饰条粗犷得像是健身房练出来的臂膀。有意思的是灯组，有圆灯和矩形两种风格。我摸了一下BX版那对圆灯，不自觉笑出声——太像小时候见过的老款LOGO造型了。这种小细节，对情怀党来说简直致命打击。
侧面线条干净利落，没有那些乱七八糟的小装饰，就是很纯粹的大块头。悬浮式车顶加上可开启尾门小窗，这俩设计平时不显山露水，但搬行李或者临时取东西的时候，就知道什么叫“顺手”。尺寸也不含糊：4935mm长、1980mm宽、1935mm高，还有201mm离地间隙。这么说吧，上次我陪朋友去川西自驾，他开着上一代普拉多，一路烂路都没事，现在这个参数更夸张，通过性直接写在脸上。
后备箱附近溜达了一圈，被三段式竖直尾灯吸引住了。晚上亮起来辨识度特别高，再配合厚重保险杠，看着就结实耐造。有时候我觉得，这种设计就像老伙计一样，让人心里踏实。
颜色选项也不少，我个人偏爱极地灰，有科技感又低调。不过铂青铜和墨渊黑现场看也挺高级，各有各的味道。不知道你们会喜欢哪一个？
坐进驾驶舱，高坐姿第一感觉就是安全感爆棚。一抬头能看到远处天边云彩，城市道路上的各种情况基本一扫而光。内饰延续硬派风格，但软质材料用得比以前更多，中控台摸起来舒服，不是那种冷冰冰塑料壳子。座椅是真皮包裹，加热通风啥都有，而且电动调节很方便。我身高180cm，把座椅往后一推，无论前排还是后排腿部空间都够用，自驾游坐一天问题不大。
动力系统绝对值得单独唠叨一下。这次2.4T油电混动+8AT组合，用数据说话243kW最大功率+630N·m扭矩，看参数还行。但实际踩下去，比想象中轻快许多。在40-80km/h区间，加速响应特灵敏，你只要稍微深踩一点油门，它立马给你反馈。而且堵车的时候还能纯电行驶，每次红绿灯起步安静到让人错觉自己是不是开错车型了？
跑高速的时候发动机、电机一起发力超车毫无压力，并且整个过程平顺没有突兀感。我记得有一次带家里老人出去吃饭，他们问怎么没听见发动机咆哮，是不是熄火？其实只是混动系统介入太自然罢了。另外遇到陡坡或泥泞路段，全新的四驱结构搭配托森中央差速器，很容易脱困，不怕陷进去出不来。当年陪朋友翻山越岭被困泥坑半小时，如今再遇见这种场景估计早解决完事喝茶去了。
最让我意外的是油耗表现。一辆接近五米长的大块头硬派SUV，在WLTC工况下百公里10.11L？亲测市区拥堵、高速巡航切换下来，也就在10升左右晃悠，比很多同级别传统燃油越野省心不少。如果一直高速巡航续航能破700KM，这意味着从成都一路杀到西宁都不用加油站歇脚（中途喝口水还是要停一下）。
底盘方面，全新GA-F平台加持，说提升50%刚性其实肉眼难分辨，不过跑烂路确实稳当许多。不管石子坑洼还是连续减速带，都能过滤掉大部分颠簸感受。前双叉臂独立悬挂+后整体桥非独立悬挂这个经典组合，在通过复杂路况时优势明显。有几次冲过碎石坡道轮胎贴地紧紧抓牢，没有甩尾飘忽，也没有弹跳失控，那感觉只有一句话：放心大胆往前冲！
辅助配置也是亮点之一，多地形选择MTS模式随便切换，从沙子到岩石应付自如；CRAWL低速巡航功能帮你解放右脚，只管方向盘即可；SDM稳定杆分离装置按需调整，通过性与操控兼顾。如果碰巧赶上下雨涉水，高离地间隙和防护措施又能让你安心过去——去年夏天暴雨，我邻居开的上一代普拉多涉水回家毫发无损，现在这代更强悍一点也不过分吧？
智能化配置方面，其实比我预期丰富不少，比如12.3英寸液晶仪表、中控屏幕操作流畅，还支持语音唤醒，“你好丰田”喊一句导航音乐电话全搞定；Toyota Safety Sense L2级辅助驾驶该有都有，该提醒会提醒，日常通勤安全系数提升明显。此外540度全景影像和HUD抬头显示这些功能对于这样体积庞大的SUV来说简直救星，小巷倒库信心满满不会慌张。
偶尔想起来，以前年轻气盛总想着买性能钢炮，如今反倒越来越喜欢这种可靠、省心、不花哨但实力强劲的大块头。从城市穿梭，到偶尔撒欢进山探险，全新普拉多既保留情怀，又把舒适便利做到了位，如果再算上省下来的那笔燃油钱，好像真的没啥好挑剔的地方啦～
每个阶段喜欢不同类型汽车，总归绕不开那些曾经刻在记忆里的名字。今年试完全新普拉多，又开始琢磨下一趟旅行路线，是不是该找机会再走一次川藏线呢？如果你曾经梦想拥有一辆真正靠谱又懂你的伙伴，大概懂我的意思吧……
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