在经历了激烈竞争与市场调整后，国内汽车市场正处于关键的转型节点。此前，“内卷式”竞争导致价格战频发，产品同质化严重，挤压了行业创新空间，导致部分车企的利润率出现下滑。
在政策引导下，车企纷纷寻找破局之法，开始注重规模与效益双提升。零跑汽车凭借独特的发展路径崭露头角。这家新势力车企以工程师文化为锚点，在技术研发的深海中深耕细作。拒绝流量和喧嚣，用硬核实力和扎实技术，不断优化产品性能与成本控制，走出了一条稳健的“逆网红化”发展路径。2025年3月，全系交付量达到37095辆，首次跃居造车新势力月销量榜首；4月交付量攀升至41039辆，强势蝉联造车新势力月销量第一；5月更是创下历史新高，交付量达到45067辆，同比增长超过148%，豪取新势力三连冠。
“理工男”造车
5月30日下午，浙江省人民大会堂，“建设创新浙江 引领新质未来”2025全国科技工作者浙江省主场活动在浙江国际会展中心举行。当会场大屏幕上显现出“首创CTC电池底盘一体化技术，四叶草中央电子电气架构等核心科技，在新能源汽车领域开创了多个先河，助力中国在全球新能源汽车市场上占据了有利位置”的颁奖辞时，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官（CEO）朱江明迈步走上了领奖台。同时，他也是10位浙江省科学企业家获奖者中唯一一位汽车领域的代表。
从1990年走出浙江大学的校门，到成为一名“超级工程师”，朱江明用30余年的研发之路，编织出一条贯穿安防与造车领域、三次“从0到1”的创新轨迹：1993年联合创立浙江大华技术股份有限公司（简称“大华股份”）并出任首席技术官（CTO），从企业调度机研发起步，直至2000年敏锐切入安防赛道，2002年朱江明带领团队推出的8路嵌入式硬盘录像机（DVR），打破行业技术桎梏，成为大华股份腾飞的关键引擎；2014年朱江明主导研发的高清复合视频接口（HDCVI）视频传输标准获国际认可，次年摘得浙江省科技一等奖，推动大华股份从行业“跟随者”跃升为全球安防设备厂商的“引领者”；2015年，基于对汽车电动化、智能化趋势的精准预判，朱江明毅然踏上第三次创业征程，创立零跑汽车，将科技基因注入造车赛道。
朱江明作为从浙江大学走出的理工男，其骨子里的科学精神，为零跑汽车烙下了深刻的工程师思维烙印。对技术的追求，让零跑汽车拒绝营销噱头，选择在技术研发的深水区默默深耕，走出了一条独具特色的发展之路。
把技术红利让给用户
2024年12月，零跑汽车迎来9周岁生日，一张照片记录下了当时的实况。镜头中，朱江明与六大研发领域带头人并肩而立，身后是5000名工程师组成的壮观队伍——这不仅是零跑汽车团队的合影，更是其工程师思维的具象化表达。除工厂员工外，零跑总部的员工总数大约为6200人，其中工程师占比就超过80%，他们如同精密运转的齿轮，驱动着企业在全域自研的道路上不断前行。
早在2016年，朱江明就深知如果零跑汽车沿袭传统车企的发展模式，在竞争白热化的新能源赛道上“成功的概率将会非常渺茫”。而以工程师思维为内核，走出差异化路线能有破局的机会。
这种对技术自研的执着，让零跑汽车在研发领域屡创佳绩。从行业首个八合一电驱，到率先量产CTC电池底盘一体化技术；从国内首款车企自研辅助驾驶芯片“凌芯 01”，到行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构，零跑汽车用技术突破不断刷新行业认知。自2019年起，LEAP自研技术架构已经历经三次迭代，在2025年迎来LEAP3.5时代，将超级集成与超级智能推向了新高度。高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶、无模组CTC2.0 Plus电池底盘一体化、VCU和MCU融合7合1油冷电驱、27合1超级集成热管理架构、LMC一体化运动融合控制底盘，每一项创新都彰显着零跑汽车对技术边界的探索。
朱江明曾直言：“核心零部件自己研发和制造，可以省出来一笔成本，同时追求较低的毛利，让利给用户。”这一理念在零跑汽车的产品布局中得到充分体现——依托LEAP3.5技术架构打造的B系列首款全球化车型B10，以及C10 26款等车型。以“四叶草”中央集成式电子电气架构为例，零跑汽车凭借芯片开发经验及定义能力，采用“8295+8560”方案，实现了控制器级别的舱驾一体，让端到端高阶辅助驾驶不再是高价车的专属。从感知、算法到执行的全链自研闭环，让零跑车型在操控体验上更显从容，未来这些技术将覆盖A、B、C、D四大系列，实现 “让十万内的汽车也能用上高阶辅助驾驶”，用技术创新为用户创造实实在在的价值。
书写坚守自身长期主义价值传奇
在新能源汽车市场的喧嚣浪潮中，各方势力正陷入一场激烈的角逐。此时的零跑汽车，却如同一艘沉稳行驶的巨轮，坚守着自身长期主义价值，以硬核实力和稳健发展步伐，为汽车行业树立起健康发展的新范式。
亮眼的财报数据，印证了零跑汽车健康发展的态势。2025年第一季度，零跑汽车营收超过百亿元大关，达到100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率达到14.9%，创历史新高。在外界预期至少亏损5亿元的情况下，零跑汽车交出了仅为略亏的成绩单，表现远超市场预期，展现出零跑强劲的发展韧性与潜力。
在海外市场，零跑同样交出了一份亮眼的答卷。通过与Stellantis成立零跑国际合资公司，零跑实现了中国汽车行业“反向合资”的突破，开创了汽车出海的创新模式与样本。自2024年9月起，零跑汽车开始抢占高毛利海外市场，C10和T03在欧洲13个国家开启销售；2025年1月，零跑汽车亮相第101届比利时布鲁塞尔车展，3月C10增程版在欧洲开启交付。截至2025年4月，零跑汽车已将产业版图拓展至包括欧洲、非洲、南美洲、亚太和中东地区在内的23个国际市场，拥有了超过550家兼具销售与售后服务功能的网点。在此基础上，根据乘用车市场信息联席会统计数据显示，4月零跑汽车登顶中国新势力品牌出海冠军宝座，并稳居2025年1月-4月新势力累计出口销量冠军。
与此同时，零跑汽车的全球化战略蓝图也变得愈发清晰。全新B系列产品涵盖SUV、轿车在内的多款产品，B10、B01、B05三款车型预计将于今年相继亮相，充分满足全球用户的多元化需求。其中，B10计划于今年第四季度登陆欧洲市场，B05也将于同期完成欧洲首秀。与此同时，零跑汽车加速在海外市场的本地化生产布局，将于今年年内锁定欧洲、东南亚的工厂选址，预计2026年上半年实现本地化制造。从产品输出，到技术输出、模式输出，全球市场将成为零跑汽车未来发展的“星辰大海”。
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