吉利极氪合并，汽车品牌淘汰赛加速升级

吉利整合战略推进

7月15日，吉利汽车宣布和极氪智能科技完成合并，吉利将收购极氪剩余的全部股份。这次合并被视为吉利回归“一个吉利”战略的重要一步。

其实，这两年吉利一直在做“减法”，把之前分立的品牌和子公司逐步整合。比如，几何和翼真并入银河，领克也并入了极氪。目的是让公司更集中、更高效。

车企整合品牌趋势

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这件事。

不只是吉利，长城也在做类似的调整。2023年，欧拉和沙龙合并，变成一个专注于纯电的品牌。到了2024年，欧拉的销售和服务网络开始并入哈弗体系。再到2024年底，魏牌和坦克也整合在一起，一起发力高端新能源市场。这说明，长城也在减少分散，集中力量。

企业这么做，其实是因为市场变了。以前是多品牌打仗，现在是收拢资源，集中力量办大事。

现实情况是，国内车企太多，竞争太分散。目前有超过130家整车厂，几百个品牌在抢市场。每年推出几百款新车，但每款车月销量只有几千台，有的甚至只卖几十台，资源浪费严重。

对比一下国外的大公司，比如大众和丰田。丰田旗下只有四个主要品牌，大众也不过十几个。而中国车企品牌太多，反而让资源被分散了，不容易做强。

所以，现在车企开始合并品牌，其实是顺应趋势，把力量集中起来，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

多品牌管理难题

一个车企如果只做一个品牌，只需要一套管理体系就够了。但如果要做两个品牌，就得建两套体系；四个品牌的话，就要建四套管理体系，还要建四套营销系统，这样成本会大幅上升，资源浪费严重。

在服务方面，每个品牌都要有自己的4S店系统、独立的零部件供应和广告投放，浪费尤其明显。

研发方面，虽然有些技术可以共用，但每个品牌还是需要单独的研发系统。

生产方面，即使工厂可以共用，但不同车型的标准和要求不一样，也会分散资源，提高生产成本。

以前，企业为了覆盖更多市场，推出多个品牌，想通过“多生孩子好打架”来扩大影响力。但结果证明，品牌太多反而不好，企业很难把每个品牌都做好。与其做一堆不具竞争力的小品牌，不如集中力量，把一个品牌做强，打造一款真正有影响力的车型。

聚焦爆款，集中优势

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来聊聊这个现象。

现在有很多车企，比如特斯拉，品牌不多，只有Model Y、Model X、Model S、Model 3这几款，但每款都卖得非常好，成了全球市值最高的汽车公司。小米汽车也一样，只推出一款SU7，一个月就卖出两万多台，比蔚来几个品牌加起来还多。这说明，集中力量打造一个爆款，效果反而比多生孩子打群架更好。

传统车企也慢慢意识到，分散发展不好。他们之前是“撒豆成兵”，搞了很多品牌，结果管理复杂、成本高、内耗大。后来他们开始“握手成拳”，把一些品牌合并，走“撤藩归源”的路子。

合并的好处很明显：管理更简单，成本更低；研发能协同，效率更高；采购规模大了，价格更有优势；生产线也能充分利用。

更重要的是，品牌定位更清晰了，内部竞争少了，合作多了。比如极氪和领克合并后，极氪专注30万以上的豪华纯电市场，领克则主打15到30万的中高端混动市场，两者互补，不再互相抢市场。

汽车品牌整合趋势

吉利把极氪合并后，能覆盖从燃油车到纯电动车、插电混动、甚至醇氢动力的各种车型，价格从5万到80万都有，几乎全包了。

长城把坦克（主打硬派越野）和魏牌（高端新能源）合并，避免在20万到30万这个价位上互相抢资源。一个走家用路线，一个走越野路线，各自专注自己的领域，减少内部竞争。

欧拉好猫等车型进哈弗的门店，能利用哈弗已有的销售网络，节省开店成本，也增强了竞争力。

现实是，中国市场的容量有限，撑不了几百个汽车品牌。很多品牌合并或消失是大趋势，尤其是三四线城市的一些小品牌，很难活下去。

几年前还有三十多家新势力品牌，现在只剩十几家了。很多品牌退出市场是必然的。前几天，广汽菲克宣布破产，国产Jeep正式退出中国。一些传统品牌也在经历残酷的淘汰。

未来几年，中国汽车市场还会继续洗牌，淘汰会更彻底。一些新势力可能会退出，一些传统车企会主动调整。我们熟悉的品牌，可能一个个都会慢慢消失。