起售价为15.98万元、顶配指导价20.38万元的大六座SUV最容易让人产生的是“全家出行够不够舒服、日常用车省不省心”的期待。
华境S的体验，把这两个问题放在了一起，它有大空间、比较完整的智能配置，在城市里以电驱为主；但是车身尺寸大，驾驶辅助不是所有路况都适合开启，并且馈电行驶和狭窄车位也会暴露出它的现实边界。
先说乘坐空间。
华境S车长5235mm，轴距3105mm，车内“大”不单是参数表上的数字。第二排腿部空间比较充足，高配车型还带有通风、加热和按摩功能。长途出行时第二排就变成了这辆车的主要舒适区。
第三排的表现要客观看待。它没有大型MPV那种近乎客厅化的宽敞感，在SUV产品中已经算是不错的实用性了，高配车型还能进行电动调节。实际使用的时候，第三排更适合孩子、成年人短时间乘坐或者在服务区休息时临时使用。如果是六名成年人长期进行长途旅行的话，第三排的舒适程度仍然不能和更大尺寸的MPV相提并论。
后排15.6英寸屏幕对于家庭用户来说也有一定的吸引力。可以看电影、追剧等，还可以用来学习内容。只是防晕车模式需要手动调节，这个设置在高频使用的时候会比较麻烦，是否能通过更合理的记忆功能来解决，会影响日常的体验。
华境S另外一个重点就是华为乾崑ADS Pro增强版、鸿蒙座舱以及乾崑车云。近一个月以来驾驶辅助系统的使用比例达到了总行驶里程的80%，说明它并不是偶尔尝鲜，而是已经进入到了日常出行流程当中。
在高速上车辆的跟车、变道和超车动作比较利落，长途驾驶的时候可以减轻一部分疲劳。
但是驾驶辅助只是个助手，在遇到故意加塞或者突然别车这样的情况时，驾驶员依然需要随时接管。到了老城区之后就不同了，树木遮挡、路边违停、行人穿行以及非机动车混杂等都会使系统不断减速。它不是完全不能用，但是在复杂的路况面前会更加谨慎一些。有时候系统不愿意继续前进的时候驾驶员又要尽快通过，在此情形下自己的驾驶反而更直接一些。自动泊车也类似，普通车位问题不大，但是狭窄车位需要反复调整车身过大问题会被放大。
动力方面和能耗上来说华境S更像是一辆日常家用、长途用油的家用车。楼下有公共充电桩的时候城市通勤就会选择纯电模式，这样成本也更容易控制。夏季纯电表现还可以，但是冬季续航能不能满足不同地区用户的需求还要结合气温以及实际路况来判断。
高速馈电行驶时动力没有出现明显衰减，但是发动机介入之后车内噪声会比纯电行驶更明显。按照实际测试，在高速限速120公里/小时巡航的时候馈电油耗大约为百公里7升；如果速度更高或者频繁加速，那么油耗就会接近9升。长期完全依靠燃油行驶的综合油耗大致在百公里6到7升之间，比同尺寸的纯燃油SUV节省很多，但是如果经常亏电使用的话就很难发挥出插混系统的优点。
底盘调校也能看出它的定位。华境S没有刻意营造运动感，悬架和四驱系统更偏向家庭舒适与稳定。四驱可以提高湿滑路面以及复杂道路上行驶稳定性，但是它不是传统的硬派越野车，不能因为有四驱就把它当作越野工具使用。从北方用户的角度来说，在雨雪天气中对四驱版本的适应性是优先考虑的因素。
综合而言，华境S的优势很明显就是空间大、第二排舒适、智能化配置丰富、城市短途可以用电而长途又保留了燃油补能的便利。它需要用户接受的事实也是清楚的：车身太大，在老城区和狭窄车位上就会有诸多不便之处；驾驶辅助可以减轻负担，但是不能代替驾驶员；馈电行驶虽然能够开车，但是静谧性以及经济性都会打折。
