看参数吧，个个都吹得天花乱坠，实际骑起来却不是回事。要么低转速肉得要命，要么新手一上手就心慌。最近无极新出的RR500S，倒是让不少人眼前一亮。这台车到底有啥不一样？
现在的中量级仿赛市场，说好听点是热闹，说实在点就是挤。春风450SR、钱江赛550这些车卖了这么久，大家心里早就有了固定印象。凯越450RR卖2.99万，张雪500RR更狠，直接压到2.8万以下。
价格战打得凶，可仔细一看，很多车为了压价，该有的配置减了不少。特别是对新手来说，光有马力没用，好开、安全更重要。这就是现在市场的怪圈：大家比来比去都是参数，真正骑起来的感受反倒没人重视。
他们花了3年时间打磨这台车，不是急着赶工上市。定价也挺有意思，卡在RR525双缸版和RR660S四缸之间，正好是3万出头的位置。听说还找了不少普通用户提前试驾，把反馈都加到了量产车里。
比如有人说坐高太高，他们就微调了座椅角度；有人觉得刹车太冲，就重新校准了刹车泵。这种接地气的做法，在以前的仿赛里可不常见。
要说RR500S最让人惊喜的，还得是发动机。475cc的直列四缸，57千瓦的功率，47牛・米的扭矩，看着数字好像没特别拔尖。但关键是，它在5000转的时候就能输出80%的扭矩。
啥意思？就是你在市区骑车，不用频繁降档，轻轻给点油车就往前窜。跑山路过弯道时，油门也不用小心翼翼地控制，怎么拧都顺。不像有些车，非得踩到一万转才肯发力，城里骑着累，新手还容易控制不好。
为了让这台四缸机既平顺又耐造，无极下了不少功夫。曲轴用的是锻造的，凸轮轴是合金钢的，活塞还是铝做的，这么一套下来，转速拉到14000转都稳得很。
活塞上还做了特殊处理，那种微弧氧化涂层，摸着手感有点像磨砂，散热效果比普通的好不少。摇臂和活塞环上的DLC涂层，更是能减少摩擦，骑久了也不容易发热。这些东西看着不起眼，骑起来才知道好处。
车架和悬挂的设计，也透着一股实在劲儿。双翼梁车架，前后重量各占一半，轴距1385毫米，前倾角24度，高速跑起来稳得很，一点不发飘。
前叉是倒立式的，后面是多连杆中置减震，调得特别有韧性。平时在城里压个井盖，不会颠得人难受；到了山路上急转弯，又能给车身足够的支撑。这种能文能武的本事，可不是随便调调就能出来的。
不管哪个版本，双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配。这俩东西看着普通，关键时刻能救命。下雨天路面滑，或者不小心油门给大了，TCS一介入，车就不会乱扭。高配版还多了弯道ABS和钛尺，过弯的时候更稳当，长途骑行还能实时看胎压，心里踏实。
仪表是TFT的，能连手机导航，还带T-BOX系统，车子在哪、有没有被挪动，打开手机就知道。最有意思的是那个电动排气阀，在市区骑就关小点，声音安安静静不扰民；到了郊外想撒欢，打开阀门，四缸机的声浪一下子就出来了，听着就痛快。
有人可能会说，便宜没好货。但你看看RR500S用的东西：锻造曲轴、DLC涂层、日清卡钳，这些都是成本不低的部件。再对比一下竞品，张雪500RR马力是大一点，但配置少了不少；凯越450RR价格差不多，却没有TCS。这么一看，RR500S的性价比就显出来了。
基础版3万左右，有四缸、有ABS、有TCS，直接就能和凯越450RR硬碰硬。高配版3.2万，多了弯道ABS和钛尺，比起张雪500RR的高配，价格还更实在。这种定价策略，不就是明摆着要让更多人能骑上靠谱的四缸仿赛吗？
那些纳米活塞、DLC涂层的技术，说不定以后会慢慢用到更多车型上，逼着整个行业升级。3.2万就能买到带各种安全配置的四缸车，其他厂家要是还想靠减配来压价，估计就行不通了。
如果你是刚入门的新手，这台车真的可以考虑。5000转就能输出大部分扭矩，不用费太大劲就能骑得很顺。但要是你总想着去赛道刷圈速，追求那种万转以上的爆发力，可能它就不是最适合的。
长远来看，DLC涂层这些东西能延长发动机寿命，平时保养维修能省点钱。唯一要注意的是，无极的售后网点可能不如一些大品牌多，但听说他们在和不少第三方维修点合作，实在不行也有地方能修。
说到底，买车就像找对象，合不合适只有自己知道。RR500S好不好，还得大家骑过才清楚。你觉得这台车能成吗？要是换作你，会选它吗？
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