7月28日夜里，公告一出，我在屏幕前愣了半拍。北汽股份预计2026年上半年净亏损约15.5亿元至16.5亿元，较2025年同期由盈转亏。原因说是国内车市竞争激烈、销量未达预期、原材料价格上涨以及加大市场投入等叠加影响。
其实，这样的喧嚣并非新鲜事。2023-2025，利润连续三年下滑。2023年全年收入1979.5亿，增长3.93%，但利润却从163.4亿降至136.3亿，下降16.58%。2024年利润降至98.32亿，同比下滑27.8%；到2025年，利润进一步降到57.7亿，同比再降41%。同期，其归母净利润从2023年的30.3亿一路降到2025年的1.23亿，2026年中报已出现亏损。
这不是一句话就能说清的事。奔驰在华交付21.02万辆，同比下滑28%。第二季度销量9.86万，同比下滑30%，创近十年季度新低。奔驰集团上半年在华业绩也在承压：营收63.66亿欧元，下降4%；净利润2.52亿欧元，下降6%；第二季度核心乘用车业务息税前利润骤降94%，仅0.49亿欧元，利润率从3.2%降至0.2%。
对北汽股份而言，合资利润支柱失速，自主品牌尚未形成规模化盈利支撑。北京奔驰、北京现代等合资业务仍处调整期。北汽股份将以新能源转型为主线，国产化降本增效，提升豪华车市场竞争力。
今年3月，张国富接替王昊，任北汽股份董事长。张国富是北汽体系内的实干派，在调任前带领北汽蓝谷实现市场突破。2024年7月，他任北汽蓝谷总经理，2025年3月升任董事长，任职期间极狐品牌销量翻番，2025年新能源全年销量达20.9万辆，同比增长84%。
在自主板块中，北京越野是当前最稳的业务单元。数据显示，2025年销量突破20万辆，旗下方盒子车型交付147,499辆，同比增长72%。今年上半年，北京越野累计销量8.46万辆，方盒子同比增长33.9%，在硬派越野细分市场保持领先。挑战是体量和盈利仍难以弥补合资的下滑。
如今的路，还很长。合资是稳住的基础，但自主板块要承担起更大负担。北京越野的50万辆目标定在2027年，距离现在还不近，但这条路必须走。你有自己的版本吗？
