每天早上七点半弄堂口的大戏就开始上演了，拎着菜篮子的阿姨和背着书包的小朋友围在一辆双门微型电车上急得团团转，要把前排座椅翻起来塞到后排去。
这几年五万元左右的代步小车市场竞争十分激烈，五菱宏光MINIEV月销破万不是问题，并且吉利熊猫、长安Lumin也在榜单上紧咬着。
前几天我去店里看了一下现款长安Lumin的价格，官方标价四万起步，终端实际落地三万多六九百块就可以开回家。
车长三米二九，轴距不到两米，车身宽度为一千七百毫米。相比老对手宏光MINIEV窄巴巴的身材而言，在横向空间上要宽敞得多后排可以容纳两个成年人横竖不会出现肩膀相碰的情况
低配版用的是国轩高科的电池，续航两百零五公里；高端版本换成了宁德时代的电芯，并且顶配可以跑三百千米。
买这种车的人图的就是便宜好养活，充电几分钱一公里，在菜市场买根葱或者接孩子放学也省心省钱。
双门设计在追求极致小巧灵活的同时，也把后排乘客的上下车体验完全剥夺了。
每次看到大爷大娘弯着腰往小车里钻，我心里就总有些疑惑，微型汽车难道只能成为一个人的座驾或者委屈的人工工具吗？
好在厂家终于听到了坊间的声音，四门版的长安Lumin带着更长的身体大摇大摆地出现了。
实车停在展厅里，车身直接拉长到三米五一、轴距也蹭到了两百二十厘米，在微型代步车上已经算是个大块头了，并且和四门版的宏光MINIEV几乎站在了一个起跑线上。
外观还是保留了圆滚滚憨态可掬的风格，两只大眼睛一样的前大灯带有标志性的眼睑造型，在下面配着跑道样式的黑色格栅。
车身侧面去掉了隐藏式的门把手，换成了最简单的机械拉手结构很简洁到闭着眼睛都能用好。
后车窗变大了很多，坐在后排再也不会有面壁思过的感觉。
车尾的环形灯亮起，辨识度很高；尾巴上的开口也特意做大了一些了，在搬个大件行李箱的时候终于不用像以前一样满头大汗。
坐进车内，中控台还是原来的配方、三幅式平底方向盘手感还可以，全系标配七英寸悬浮液晶仪表盘。
低配车型光秃秃没有中控大屏，高配置才给到十点二五英寸的屏幕，并且倒车影像、手机互联终于有了着落。
传言四门版把双扬声器列为标配，前后排电动车窗、车内化妆镜等实用小功能一样不落。
在这个价格区间内谈高级音响或者复杂的智能驾驶辅助纯属扯淡，大家的需求很简单，并且都是为了车轮子不要中途撂在半焦的柏油路上、空调冷气要足一些，在每个月电费不超过一箱泡面的钱的情况下就好。
四门结构的加入，本质上是用牺牲一点灵巧来换取停车便利性的同时也保护了后排乘客不受狼狈地钻进车舱。
车身尺寸一旦放大，原来可以随便塞进任何一个车位的优势就要打个折扣了，这是物理规律谁也改变不了。
参考四门版宏光MINIEY在三万六到四万五千的价格区间，长安Lumin的四开门也应该把价格牢牢卡住在这个范围内。
双门版适合单身或者二人世界的小年轻，主要是为了日常极窄路段通勤而设计；四门版则瞄准了家里有老人要接送小孩的刚需家庭。
微型电车这块池子早就被大大小小的玩家搅得一团糟，单靠加两个车门是无法高枕无忧的，最后还是要看定价策略和电池续航排兵布阵。
三四万块钱的预算面前，是选择转弯抹角很灵活的小轿车还是选上下车从容淡定的大巴子呢？每个人心里都有本不一样的账。
