有人说，燃油车市场死定了，这两年你我身边都跑着各种电动车，试驾体验啥的被吹得天花乱坠。可最近我在北京的一家4S店听销售哥跟我说：你别小看燃油车，这个月销量又冲高了，8月比去年同期涨了12.9%！这数字我自己也翻了几遍官方数据（样本有限），还真不是忽悠。
8月份，传统燃料汽车销量达107.4万辆，环比增长9.5%（体感不错），这已经是连续第三个月保持增长。奇怪的是啊，新能源车的销量增速依旧超两位数，但燃油车竟然也能逆势反弹，这反常了吧？我忍不住问这位销售哥：这波回暖到底靠啥撑起来的？他笑笑说：嘿，燃油车可没闲着，降价硬拼智能化，也抛出金融优惠包，消费者捡了不少便宜。
想象下，一汽-大众刚推出的全新速腾L，起售价砍了两万元的还搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，堪称A+级燃油轿车里唯一的端到端高速NOA。不止速腾L，揽境新车也直接喊出直营价，上市价比预售价低了三万，不是简单优惠，是让你真香那种。
说到智能化，我之前总觉得新能源车凭借电机控制精准，电子电气架构一体化，燃油车那种老旧分布式架构根本没法跟上节奏。但这观点我得收回来一点，刚才翻了下笔记（我自己平时总记点乱七八糟），发现一汽奥迪A5L搭载的全新E³ 1.2电子电气架构居然突破了这燃油车智能化无解的瓶颈。这个架构就像给旧机械加上大脑神经网络，五个高性能计算中心像五个大脑协同工作，让车变聪明了。
你说，这给轮胎装上智能芯片一样吗？差不多。更厉害的是，这台奥迪A5L不仅是燃油车智能化的代表，还搭载了华为乾崑智驾系统。只华为管感知决策，奥迪主执行，分工明确，互不越界，这算一个聪明的合作案例吧？
为什么合资车企在这趟杀价和智能化升级上拼得这么凶？答案里掺杂了供应链的无奈。比方说，燃油车升级智能驾驶像给老房子装电梯，不是什么简单事，电气系统的兼容、散热、通信协议啥的，都得重新设计和调整。一汽-大众和卓驭科技在这方面已经持续打磨6年，这个周期你说长不长（体感蛮长），确实是个耗时费力的家常便饭。想想，那些原本为了兼容各零部件的老旧线路，现在得像重新布线装修一样，全盘翻新。
说到这里我得叨叨两句，别忘了新能源车的问题还没完全解决，诸如充电桩不普及、续航焦虑、保险和养路费上涨这些现实存在。最近有人跟我聊：咱油车起码安全便捷，电车这些隐藏成本算上真不便宜。这话得客观认，毕竟换蓄电池的费用，保险费，充电费样样都上去了。网约车市场也逐步见底，电动车热度小白用户群体逊色不少。（这段先按下不表）
你们觉得，燃油车还能撑多久？真的会被电动车彻底淘汰吗？我有时都在琢磨，城市里那些家庭用车需求对续航和充电的依赖，燃油车反倒合适。朋友开SUV，听他说：家庭长途更靠燃油，电车还没那么方便。
我刚才翻了下笔记，顺便看了张车窗细节图，奥迪A5L的车窗带防夹设计，用手轻轻一碰马上停下来，给有娃的家庭特别省心。想想换电车的时候，那屏幕上的电量走向突然掉线的焦虑，这燃油车的小安全设计反倒更实诚。
说回价格，A5L这次起售价没那么高，23.98万元，用以价换量没错。可你会问，同价位的新能源到底差哪？说实话，实操里，电动车的快充设施和后期维护成本还是得算，燃油车百公里油耗换算下来，直接乘以，算下来日常成本似乎没差太多，虽然电费上去了（估算保守）。家用车，动作快一点，路上补给方便一点，这体验感你觉得呢？
最后我想说，燃油车依然扎根在很多人的出行需求里，不是老古董，也不是没救的。它们的智能化升级尚在努力中，价格优惠与市场促销让它们更接地气。等我有机会开一趟最新奥迪A5L，看它高阶辅助驾驶到底给我啥惊喜，再和你们唠唠。
说到这我突然卡壳了，新能源车和燃油车的博弈，背后还有多少看不到的玩家和利益搅局呢？这锅谁最后背，还真不好说。你下阶段会怎么选，油还是电呢？毕竟，车窗一下一键升降、轻点即停，这小细节儿，谁不想真切感受一下呢？
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