当一款被奇瑞寄予厚望的中高端新能源SUV，月销量骤降至407辆，创下上市以来的历史冰点，我们不禁要叩问：星途星纪元ET的困境，究竟是市场“不识货”，还是产品与时代节奏悄然脱节？降价，真能成为破局的万能钥匙吗？
翻开2024年开年成绩单，星途品牌的寒意扑面而来。除凌云以1302辆勉强守住千辆线，瑶光C-DM与星纪元ET双双跌入“五百俱乐部”以下。尤其星纪元ET，即便在去年底接连推出增程四驱版与新款纯电版试图破局，销量却逆势滑坡。有位正在选车的工程师朋友向我苦笑：“对比配置表时心动，走进4S店却犹豫了——隔壁零跑C16终端直降3万，理想L6优惠后价格几乎重叠，我为何要为‘未知感’多掏钱？”这声叹息，道出了无数潜在用户的纠结。
价格锚点失守，是星纪元ET遭遇的首道坎。增程两驱版17.98万元的起售价，看似亲民，实则陷入“高不成低不就”的尴尬。零跑C16以15.08万元终端价切入同级市场，动力与续航参数相近，却凭性价比撬动4954辆的月销；而对标23.98万元的增程四驱版，理想L6不仅品牌认知度更高，终端优惠叠加后实际成交价反而更低。更关键的是，消费者对“价值感”的感知早已超越纸面参数——当竞品用成熟智驾、灵活空间构建体验闭环，星纪元ET的“技术亮点”在真实购车场景中显得单薄。价格不是唯一变量，但当它与体验感、信任度产生裂痕，消费者用脚投票的速度远超想象。
产品细节的“微小失分”，在激烈竞争中被无限放大。为追求流线轿跑SUV造型，1698mm的车身高度让后排头部空间略显局促，一位二胎家庭用户坦言：“试坐时孩子总碰头，瞬间打消念头。”内饰的“移动吧台”设计虽新颖，但液晶仪表位置过高、中控屏需低头操作等人体工学瑕疵，被车友群调侃为“好看不好用”。更值得深思的是，全系仅5座布局，在二胎、三胎家庭渐成主流的当下，直接将部分刚需用户推向提供6座选项的竞品怀抱。这些看似细微的体验断层，恰是新能源时代“用户思维”的试金石。
智驾赛道的“时间差”，成为压垮信心的最后一根稻草。尽管星纪元ET搭载双Orin芯片与激光雷达硬件，但全国城市领航功能计划二季度落地的消息，让关注智能体验的用户转向已实现大规模推送的理想、智界等品牌。“等一个功能，还是选一个当下就能用的功能？”——这道选择题的答案，市场已用销量给出回应。行业观察显示，2024年Q1智能驾驶功能渗透率同比提升37%，用户对“即买即用”的期待已成硬需求。技术储备不等于用户体验，落地速度决定市场耐心。
当然，也有声音为星纪元ET鸣不平：奇瑞的技术底蕴、三电可靠性、售后网络优势不应被忽视。增程式路线虽有争议，但对无桩用户实为务实选择；流线造型亦精准切中年轻审美。然而市场从不讲“应该”，只认“实际”。当零跑用成本控制打穿价格底线，理想以用户运营构建情感纽带，星途若仅靠“背书”叙事，难逃边缘化风险。降价或许能短期刺激销量，但若产品逻辑未与用户真实痛点同频，无异于饮鸩止渴。
回望行业长河，蔚来ET5曾因定价策略遇冷后通过权益调整重获生机，小鹏G6以技术下放+精准定价实现逆袭。星纪元ET的破局点，或许不在“降多少”，而在“为何降”。若能像星纪元ES那样果断优化定价体系，同步针对空间布局、智驾落地节奏做出诚意改进，辅以更接地气的用户沟通——比如开放工厂体验智驾研发进程，邀请车主参与内饰优化——真正的转机，源于对“人”的敬畏而非对“数”的焦虑。
新能源战场早已告别“酒香不怕巷子深”的年代。407辆的数字背后，是消费者用真金白银投出的信任票缺失。降价是战术，但重塑产品与用户之间的价值共鸣，才是战略。当车企学会在参数表之外倾听生活里的叹息与笑声，冰冷的销量曲线，终将被温暖的信任重新托起。您认为，星途下一步该“向左”深耕技术差异化，还是“向右”拥抱用户真实需求？这道题，答案不在键盘上，而在千万个家庭的车库门口。
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