9月2日，全球首发的第五代帕杰罗将揭开面纱。新车重新采用梯形车架，属于非承载式底盘，与上一代承载式结构形成鲜明对比，标志着向硬派越野重新回归。
在越野圈中，帕杰罗一直被视为三菱的图腾，达喀尔拉力赛的传奇也为其增添了浓厚的野性气质。上一代为了迎合城市化需求改用了承载式车身，因而被部分老玩家认为“硬派气质不足”。本代回归梯形车架，强化抗扭和抗冲击能力，意在让帕杰罗重新走回硬派越野的路线。
四驱系统是此次新帕杰罗的机械亮点。它搭载与 Triton 皮卡相同的 Super All-Wheel Control（S-AWC）四驱控制技术，源自 Lancer Evolution X 的性能基因。据称S-AWC 有望与 Super Select 4WD-II 分动箱组合，使驾驶者在两驱、全时四驱和低速四驱之间实现切换，满足重度越野需求。
动力领域仍存在悬念。官方暗示未来或推出帕杰罗混动版本，但电池容量、续航与发动机组合尚未披露。由于新车将共享 Triton 的底盘架构，外界更期待柴油混动方案，而非以城市场景为主的插电混动。柴油混动在硬派越野中的低扭优势明显，若落地将提升整车的实用性与竞争力。
当前硬派越野市场竞争激烈，坦克、方程豹、卫士等车型都在抢夺份额。帕杰罗的回归被视为情怀与实力的双重回归，一方面承载粉丝记忆，另一方面以经验证明的底盘与能力对标对手。山猫若带着梯形车架和 S-AWC 回归硬派越野赛道，具备看点。
