之前总觉得巡航车就该慢慢晃，油箱小、操控沉是标配。就像无极 CU625，15L 油箱跑三百公里就得找加油站；奔达金吉拉倒是好看，可过个减速带能把人颠起来。大家好像都在比谁的镀铬件多，谁的声浪大，真正骑车时的痛点没人管。
凯越偏不这么干。他们从 ADV 车型里挖了不少技术过来，不堆参数，专盯大家难受的地方下手。就说油箱吧，一般巡航车就一个油箱，凯越搞了个 “15.8L 主油箱 + 4.2L 副油箱” 的组合，加起来 20L。我实测跑到 365 公里时油表才报警，这时油箱里还剩 6.5L，算下来跑 500 公里完全没问题。副油箱藏在坐垫底下，重心压得低，骑起来比那些油箱扛在车把附近的老款稳多了。
整台车才 200kg 重，这在巡航车里算轻的。他们用了铝合金车架，还把右侧减震器往左挪了 6 毫米，线束也往左边放，就为了抵消右边双排气管的重量。我试着在平直路面脱手骑了一段，过小坑洼都不晃，这在以前的巡航车上想都不敢想。
悬挂更是惊喜。渝安的前叉和后双枪减震，说是用了赛车数据调的。平时在市区跑，20 到 100 公里的速度碾过减速带，屁股几乎没感觉到颠簸；周末去山里跑弯道，倾斜角度能接近街车，完全不像传统巡航车那样 “转个弯都得提前减速”。
动力用的是隆鑫的 V 缸发动机，578cc 排量。平时通勤开 4000 转以内，动力够稳；想超车时拧到 7000 转，劲儿一下子就上来了，还没什么震动。34 度的大太阳天里怠速停着，刚开始觉得腿有点热，好在原厂带了双层防烫罩，骑起来风一吹就凉快了。
这 1161 公里跑下来，总共加了 42.4L 油，算下来百公里才 3.65L，比我朋友那台 1.6L 的家用车还省。坐垫是记忆海绵的，有次跑高速连续骑了 420 公里，下来的时候腰和屁股居然没酸胀感 —— 以前骑别的巡航车，200 公里就得下来活动活动。换挡杆也做得贴心，用了防刮的材质，我穿翻毛皮鞋子骑了一周，鞋面一点印子都没有。
不过它也不是一开始就这么完美。第一批车有人说换挡有点涩，凯越售后 72 小时就给了调整方案；散热也优化过，现在后缸温度比之前降了不少，比无极 CU625 的散热表现还稳点。
有人觉得它长得不够 “复古”，那个涡轮造型的空滤盖有点像机甲风。但我觉得还好，至少比千篇一律的圆灯耐看。而且它能关掉 ABS 和 TCS，上次去非铺装路面试了试，居然能慢慢开过去，这可是传统巡航车做不到的。
说实在的，这台车不是所有人都适合。要是你就喜欢原地轰油门听声浪，那它可能差点意思；追求极致复古颜值的话，也可以看看别的。但如果你既要每天通勤，又想周末跑长途，怕半路没油，还想偶尔去山里压个弯，那它真挺合适。
24980 元的价格，比无极 CU625 便宜小两千，还带可调的车把和脚踏，能装射灯和边包。算下来，花的每一分钱都用在了实用的地方。
现在想想，巡航车不一定非得墨守成规。能把续航、操控、舒适性都兼顾到，凯越这步棋走得挺聪明。以后大家选巡航车，可能不会只看颜值和声浪了。
你平时骑车最在意什么？是怕没油，还是觉得操控太沉？可以聊聊看。
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