8月20日，吉利集团董事长李书福在AI智舱发布会上宣布：“从今天起，吉利将不再开发不具备AI能力的传统智能座舱。 ”这句话如同惊雷，彻底终结了车机“大屏堆砌”的时代。 现场大屏闪出全球首个超拟人情感智能体EVA的面孔，这位能读懂情绪、主动规划行程的“灵魂伴侣”，已搭载于吉利银河M9和领克10 EM-P新车，老用户也能通过OTA升级获得同款AI能力。
传统车机系统像一台老式收音机，功能再多也得手动调台。 吉利的Flyme Auto 2却像塞进了一位“全能管家”，秘密藏在自研的五层AI原生架构里。
第一层“双脑算力”打破性能瓶颈。 云端有中国车企最强的“超级大脑”，星睿智算中心2.0，算力达23.5 EFLOPS，存储了10T语言数据和40亿条驾驶场景数据；车端则配备200TOPS算力的AI Box（相当于同时处理200万亿次计算），让70亿参数的大模型能在车内毫秒级响应。
第二层“AI神经网”彻底重构交互逻辑。 吉利是全球首个把LangChain智能体框架“塞”进车机的厂商。 用户说“我想去露营”，系统自动串联导航、天气查询、装备清单提醒，甚至调节车内氛围灯，全程无需手动点开任何一个APP。
深夜加班回家，对方向盘叹一句“好累”，EVA轻声回应：“开启按摩座椅和轻音乐吗？ ”上周随口提过“爱吃辣”，今天它直接推荐川菜馆；孩子在后排闹腾，EVA秒切童声讲起恐龙故事。
这份“人情味”背后是三大技术核弹：端到端语音模型：直接生成带情绪的语音，告别机械合成声；流动记忆大模型：跨场景记住你的咖啡口味、通勤路线；情感计算引擎：通过语气分析情绪，疲劳驾驶时自动降车速、开通风。
极氪车主换开领克新车，刚落座就听到熟悉的声音：“导航去公司？ 今天高架拥堵，推荐走滨江路。 ”，统一用户ID系统让EVA的“记忆”跨品牌无缝迁移。 吉利、领克、极氪、银河四大品牌的车机数据彻底打通，设置偏好、服务记录全同步。
老用户也不必羡慕新车：符合算力要求的博越L、领克08等车型，9月起可通过OTA升级Flyme Auto 2的核心功能，Flyme Auto 2的界面像从科幻电影蹦出来：实况桌面用游戏级渲染技术，实时显示车辆电量、胎压，甚至识别路边限速牌；3D融合导航叠加辅助驾驶数据，借道超车时提前预警后方来车，红绿灯倒数读秒精准到0.1秒；Alive壁纸随车速变化：80km/h时数字花瓣纷飞，堵车时界面切换星空动画。
副驾更化身“娱乐指挥中心”：一屏双开抖音和导航，15.4英寸大窗K歌显示逐字歌词。当小鹏发布AI天玑系统、理想内测VLA智能体时，吉利用“一个座舱”战略亮出底牌：统一架构让研发成本降低30%，极氪的舱驾一体算法、银河的娱乐生态全部共享。
更深层的是数据争夺。 星睿智算中心每天吸收10万小时真实行车语料，通过“影子模式”让AI训练AI，用户说“空调太冷”，三个月后所有车都能听懂“冻死了”。
为支撑AI座舱，吉利银河M9首发30英寸6K“天际屏”，超窄边框塞进三块联动屏幕。 车机内置5G车载光传输系统，200GB/s带宽堪比电竞电脑，让3D导航渲染延迟降至3毫秒。
尽管承诺OTA升级，但极氪001车主发现：Zeekr OS 8.5版本已延期两个月，而Flyme Auto 2却如期上线。 吉利工程师私下透露：“200TOPS算力是门槛，部分老车型需外接AI Box硬件。 ”更现实的考验是生态兼容性。 Flyme Auto 2宣称兼容90%手机协议，但华为Hicar用户吐槽：“无线流转偶尔断连，不如原生鸿蒙顺滑。 ”
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