你有没有碰到过这种说法：车子里程很低，保养就往后拖？其实很多人都误解了。低里程的车并不等于可以少保养，反而长时间不使用、或长期走短途的情况，更容易让发动机、电瓶和轮胎先吃亏。保养周期不是看仪表盘的数字，而是要看你实际怎么用车。
发动机油这事，短途频繁使用很容易在油里留下水和汽油的残留，还会不断地进行冷启动，磨损就会变大。关于换油的时间，普通矿物油一般半年换一次，全合成油一年换一次，但这都要看车辆说明书。把两种极端放一块比较：有的车主三年才跑一千公里，有的却一年就跑几十公里；两种情形对发动机的影响就不一样。
如果你家车总是要发动起来，但每次只能开几分钟，发动机还没来得及升温就又熄火，机油里的水汽和杂质就更难排出，冷启动的磨损也更多。也就是说，不能因为里程少就把保养往后拖。普通矿物油在保养得当的情况下，大致六个月要换一次；若路况和使用情况不错，也可以延到八个月到一年之间；全合成油在正常使用下是一年，但在低里程、好路况的前提下，1.5年也不是完全不行。这些只是参考，具体还是看说明书。
另一种情形是，车子平时行驶量不大，但每次都跑几十公里，路况也不错，发动机热起来的时间充足。此类车型的机油状态通常比较稳定，确实也可以在规定时间内稍微放宽，但并非都能一刀切地往远处推。普通机油在8个月换一次是常见的做法，保养得当的话可以延到一年；全合成机油则能达到1年半左右，但这仍然要结合具体车型与使用环境。也就是说，别把“低里程”等同于“就可以省事”。
机油滤清器一般和机油一起更换。滤芯的作用是把杂质堵截在外面，否则油路里的污染物会重新循环进发动机。反过来，如果一年只跑一千二三百公里，而且多是长途，发动机状态还不错、车主又想省钱，这时暂时不换空气滤清器也可以接受。相反，若车辆经常在短途、恶劣环境中行驶，滤芯就不能省。
空气滤清器主要看里程和环境。和机油不同，空气滤清器通常不按时间来换。厂家常说每行驶一万公里换一次，但在没达到这个里程前，长时间停放也不一定要换。若在城市道路、空气较好的环境下，按里程检测即可。若经常跑工地、土路、风沙大的地方，最好提前检查。到七八千公里时取下观察一下，若滤芯发黑、被堵塞就要换。
在低里程的车里，电瓶也很容易被忽略。车子停放后，防盗系统和车载电脑的耗电会持续存在，发电机充电的机会就少，电瓶就容易长期处在低电状态，老化速度反而快。很多低里程车的电池寿命大约两到三年，比经常跑车的要短一年左右。发动机不能启动，并不总是电瓶坏了，有时是电量已经不足，充满电再用一段时间就行。要不要换，最好用电压表测一下电压、启动能力和电池状态。如果电瓶超过三年，且曾多次亏电，故障概率就会增大，光靠充电往往维持不了。
长时间停放的车，最好也要经常动一下，让发动机和发电机有充分的工作机会。就算是在小区里移动几百米，长期坐着不动其实也会带来短途冷启动增多的问题。
轮胎则是即便不怎么开也会老化的。除了磨损，橡胶还会因时间、温度和日照变硬，接触面的形状也可能变形。通常五到七年要进行重点检查，即使跑了几千公里也要考虑换新。胎侧裂纹多、胎面龟裂、轮胎变硬时就不能再用。经常跑高速的车尤其不能省着用、拖着不换。市区低速风险小，但老化轮胎也不能长时间继续使用。
变速箱油、刹车油和防冻液的更换周期就更看车型了。有的按里程，有的还要结合时间来考虑，所以不能盲信维修店的一刀切。低里程车需要兼顾实际使用状况和厂家要求。一般来说，公里数对这几种液体的影响更大，但刹车油会吸水、防冻液的性能也会变差，这些不能忽视。
低里程并不等同于低损耗。少开确实能减少路面磨损，但也会带来短途冷启动、长时间亏电以及橡胶老化等风险。养护时要先了解你车子到底处在什么样的使用状态，再根据实际情况判断哪些可以推迟，哪些又是不能省略的。这比单纯按一年到底跑了多少公里来判断，靠谱多了。
你用车的方式，是不是也在无意中把保养计划改成了别的模样呢？
