看到2025年大踏板上牌量排名时，差点笑出声，网上被喷成“工业垃圾”的无极SR250GT，居然以36,629台的累计销量稳坐销冠，比第二名光阳CT250（14,638台）多出整整2.2万台，相当于二、三、四名销量总和！
离谱的是，评论区清一色劝退：“漏防冻液！ ”“车尾乱晃！ ”“谁买谁冤种！ ”可现实是，消费者用钱包投的票，比键盘侠的唾沫星子硬核多了。
“差评”与“真香”的悖论
无极SR250GT的销量曲线像一记耳光：2024年初交付至今，单月销量从未跌出前三，2025年7月仍以3,112台稳居榜首。 同期竞品在干嘛？ 光阳赛艇降价、赛科龙RT2卷到1.6万、三阳TL508猛推配置，结果统统被按在地上摩擦。 消费者嘴上说“怕质量差”，身体却很诚实，毕竟隔壁本田NSS350卖4.2万，动力还没它猛。
沉默的购买主力
真正掏钱的人，根本不上网吵架。 成都一位外卖站长的话很直白：“我管网上说什么？ 这车能装两个头盔、加一箱油跑400公里、堵车时钻缝比电驴还灵活，1万6买250cc，坏了修都划算！ ”。 这类用户才是主力：通勤超20公里的上班族、需要超大座桶的跑腿小哥、周末短途摩旅的玩家。 他们只关心三件事：价格、油耗、能不能塞下全盔。
价格屠夫的致命诱惑
无极SR250GT的定价堪称行业“内卷教科书”：标准版15980元，顶配带加热手把和TFT仪表的Pro版才17980元。
什么概念？ 比豪爵UHR150（17680元）便宜，动力却翻倍；和自家SR150GT（13900元）比，只贵两千却多100cc排量。 当竞品还在纠结“配置取舍”时，无极梭哈，你要ABS+TCS？ 给！ 要14L油箱+全盔座桶？ 给！ 要165kg轻量化？ 连轮毂都镂空减重5%。
通勤场景的“变态优化”
这款车狠的是，所有设计都围绕“每天骑50公里不遭罪”：
挪车零压力：165kg整备质量（竞品普遍190kg+），女生单手能扶正；
装载狂魔：座桶塞进全盔+半盔后，还能挤进雨衣和锁具，尾架绑行李箱；
续航焦虑终结者：14L油箱+2.8L/百公里油耗，加一次油能从北京跑到秦皇岛。
甚至细节都透着实用主义：USB充电口藏在左手箱（骑行中防雨）、风挡可调（冬天挡胸口冷风）、龙骨高度刚好搁脚（等红灯不累腰）。
差评的真相
早期用户吐槽“漏防冻液”，本质是销量基数太大，3.6万台哪怕5%故障率也有1800台出问题，而只卖2000台的车型，100台故障也掀不起水花。 多数人忽略关键点：防冻液异常消耗是因副水壶太小（设计追求轻量化），发动机本身根本没漏！ 厂家后续增大副水壶容积，问题迎刃而解。
重庆厂牌的“耿直式改进”
被骂“过减速带甩尾”？ 加装车尾悬架托架！ 吐槽油箱盖螺丝难拧？ 换成卡扣锁止！ 嫌座椅硌屁股？ 全面升级发泡材质！ 甚至首批车主反馈USB供电不稳，工厂都连夜改电路。 这种“用户指哪我打哪”的态度，对比某些合资品牌“装死到底”的作风，反而圈了一波粉。 一位昆明车主调侃：“这车像追女朋友，你嫌她哪不好，她真改！ ”。
撕掉“大踏板必须摩旅”的标签
传统250cc踏板总强调长途性能（如三阳九妹宣传西藏穿越），SR250GT瞄准城市痛点：90%用户每天骑行不超过100公里。 结果光阳CT250被迫降价、赛科龙RT2增配降价，连本田都急忙在ADV350上塞进48L座桶，可惜价格翻倍不止。
价格锚点效应
无极把250cc踏板门槛从2.5万拉低到1.6万，导致消费者心理防线崩塌。 江苏一位车商透露：“客户本来想买UHR150，一看SR250GT只贵三百，当场改订单。 ”让对手窒息的是，无极靠规模摊薄成本，竞品跟风降价就亏本，不降又卖不动，典型“你死我活”局。
无极SR250GT的逆袭，本质是产品逻辑对舆论声量的碾压。 当一台车能以150的价格给250的动力、400公里的续航、越级的配置，还能为“嫌弃它”的人连夜改设计时，消费者只会做一件事，刷卡提车。 至于网上那些喷子？ 让他们继续敲键盘吧，毕竟销冠没空吵架。
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