暴雨还在下，8月10日的上海在台风预警里显得有点紧张。可在青浦的酷睿程办公室，灯光像没被天气打断一样亮着，一场自研智驾技术沟通会正在进行。
主持人把话筒递上来，感谢大家风雨无阻参加，也说很愿意在台风过去之后，给大家安排实车体验。韩鸿铭说得干脆：今天其实很高兴能秀出这么多方案，但也有点遗憾——大家还没法体验。说完这句，话题就更直白了：今天，聊聊他们一年交付了什么。
七款车，是这场对话的现实底色。韩三楚一开场就点明：今年要强调交付，不能再讨论技术路线、验证概念，而是要进入规模化交付的阶段。要交付的，，是 HS8（Hyper Sense 8）——酷睿程推出的一段式端到端车载模型，也是大众中国第一代全场景驾驶辅助解决方案。
这套方案分两条路走。第一条以 Journey 6 的 M 芯片为基础，纯视觉全场景解决方案，算力 128 TOPS，11 个摄像头，首搭上汽大众 ID. ERA 5S，随后是捷达 M6。第二条是以 Journey 6H 芯片为基础，加入激光雷达的全场景解决方案，算力 420 TOPS，1 颗激光雷达加 11 个摄像头，首搭一汽-大众 ID. AURA T6——这是“首款基于 CEA 1.3 架构赋能的纯电车型”；之后还有 ID. ERA 5X，以及装配激光雷达的与众 06/07。从 2026 年第三季度起逐步搭载。
也就是说，总共七款车，分布在上汽大众、一汽-大众、以及大众安徽三家合资企业里。还要注意到的，是 L3 的时间表。官方口径说，首批 L3 级自动驾驶能力最快将于 2027 年下半年交付。黄畅现场补充：“其实那只是最快的节点，整个节奏大概是 2028 年初在高速上铺开，2029 年进入城区功能。”这项开发极其严格，安全底线要比现有的 L2 要高出2到3个数量级。韩三楚也解释道：“我们以前提到的 2027，是 CEA 的技术准备完成、把 L3 能力带上车的阶段性目标……架构层面会先就绪，商用化要等到真实的仿真数据和场景底了，再逐步量产。”
1400 天的背后，是坚持跟进的节奏。韩鸿铭把交付目标总结成三个关键词： 中国速度、大众标准，以及面向集团的规模化交付。若把时间往回看，我们就要谈地平线。
2022 年 10 月，大众宣布与地平线成立合资，投资约 24 亿欧元——这是大众在华 40 年来最大的一笔投资；2023 年 11 月，酷睿程注册成立，CARIAD 持股 60%、地平线 40%。官方信息是：2024 年基于征程 6 达成量产合作，2025 年 4 月深化 HSD 高阶方案合作，2025 年 11 月进入芯片联合定义阶段，2026 年 7 月 22 日再官宣——以白盒授权模式引入地平线 AI 基座大模型，面向 L3、L4。
这场技术发布会的背后，是大众和地平线走了近 1400 天的合作。酷睿程 CTO 黄畅，同为地平线的联合创始人。韩三楚说得很直白：“大众想借鉴地平线的核心能力，因为他们在这个领域耕耘了十余年。”他也强调，酷睿程团队绝不仅仅是一个模型集成团队。按黄畅的说法，双方的分工是：地平线提供基础大模型，裁剪、蒸馏、量化等工作都在酷睿程内部完成。
接下来，就看最终的交付了。一个新的阶段，正在路上。你呢，路上遇到的，是否也会是它的影子？
