自主品牌高端市场现状
一个豪华汽车品牌的月销量达到多少才算高？可以参考宝马、奔驰和奥迪，它们的月销量通常能稳定在5万辆左右。6月份的零售数据也基本维持在这个水平。
相比之下，自主品牌进入高端市场的时间不长，整体销量还比较低。比如理想汽车的月销量接近4万辆，蔚来和腾势则分别排在第二、第三，但都还没到2万辆。
因此，当有人拿蔚来销量说“没有未来”时，其实并不公平。如果这样的销量都不算有未来，那新势力里还有谁算有未来呢？
二线豪华品牌现状
在豪华汽车品牌中，只有德系三强表现突出，而美系、日系和瑞典品牌的销量也能说明，像蔚来这样的自主品牌高端车型表现并不差。
比如6月份的零售销量如下：
- 沃尔沃：12392辆
- 凯迪拉克：8646辆
- 林肯：3146辆
- 英菲尼迪：126辆
日系豪华品牌中，本田讴歌已经退出中国市场，雷克萨斯是进口销售，统计方式不同，目前没有具体数据。从这些数字来看，蔚来汽车的销量至少已经超过了合资二线豪华品牌。
那么问题来了，在这些二线豪华品牌中，有没有哪个品牌已经放弃了这块市场？
蔚来品牌持续增长
蔚来、乐道和Firefly三个品牌在6月都实现了销量增长，这说明蔚来汽车还有潜力。
蔚来6月卖了14286辆，比上个月多了13.48%；
乐道只有一款车，卖了6400辆，增长1.89%；
Firefly也只有一款车，卖了3932辆，增长6.84%。
三者加起来总共卖了24618辆。
虽然各品牌的增幅不同，但乐道和Firefly的持续增长是积极信号。蔚来虽然销量波动大，但最近能回升，也是个好迹象。
这个月网上对蔚来的攻击少了点，但依然存在。在这种情况下，三个品牌都能增长，说明蔚来还在稳步前进。
换电更快更高效
“换电”让蔚来汽车长期遭受网络攻击，不主打充电，就是在“掀桌子”。
换电快还是充电快？
理性看车的人会说：换电更快。虽然现在有10C甚至15C的快充技术，但这些充电速度通常指的是从10%充到80%或90%，而低于10%或超过90%时，充电功率会明显下降，真正充满电反而需要更长时间。
有人觉得“不用充满，够用就行”。但换电是直接换上一块满电的电池，不需要等。那为什么还要选择一个补能慢、还补不满的方式呢？这在逻辑上说不通。
换电优势显而易见
有人说换电快还是充电快是关键，其实这根本不重要，一点都不重要。
真正重要的，是“电池组终身质保”。
快充对电池寿命的影响很大，这是公认的事实。正因为这样，新能源车才需要提供电池终身质保，否则很多人根本不敢买。但这种质保通常有很多限制，比如只限首任车主、限定年行驶里程。一旦车卖了，或者开多了，质保就没了。没有质保的二手新能源车，保值率能高吗？大家心里都有数。
如果年里程限制是3万或5万公里，那经常跑长途的商务用户还会敢买吗？答案也是一目了然。
但如果是换电车型，这些顾虑就不存在了。你不需要关心电池质量，也不需要担心寿命问题。开几公里就去换电站换块电，换来的电池是满电的、可靠的，责任在换电站，不是你的事。
所以，换电车根本不需要电池终身质保——爱保不保，都没关系。
破局者与搅局者
你现在应该明白蔚来汽车的处境了吧？
换电模式现在还不是主流，目前只有不到十家车企在尝试；而大多数车企同时也在做只支持充电的电动车，因为这种车成本更低，更容易普及。所以现在还没到全面转向换电模式的时候。
但蔚来是例外，它坚持走换电路线。
一旦换电模式被更多人接受，只充电的车就会慢慢失去优势。
所以，蔚来现在扮演的角色很明确：**破局者**。
不过现阶段，它更像是个**搅局者**。
如果蔚来能跟上大流，可能就不会被那么多质疑和针对。但只有当换电网络发展起来，换电车成为主流之后，大家对蔚来的看法才会真正改变。
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