关于E87，我往往不太愿意提及，因为实在太过熟悉，以至于无从谈起。在2022年，我卖掉了陪伴我7年的E87-120i。这辆小车是2009年在德国雷根斯堡出厂并上牌的，它见证了我从2015年购入二手车至今的点点滴滴。虽然当时接车时4s店给出的全车检查清单上问题不少，如渗油、漏油等，但最终我还是选择了自己动手整备。
整备过程中，我亲自参与了从翻新到告别的每一个环节，累计行驶里程也接近6万公里。然而，随着市场新势力的崛起，就连这样的豪华品牌小排量老车也难以幸免。令我意外的是，仅仅两年时间，这款E87-120i的价格就下跌了近5万元。如今市面上的E87-120i，早期车型价格已经降至2万元左右，而后期车型也仅在5万元上下徘徊，且销售情况并不乐观。
尽管价格低廉到令人咋舌，但人们更担忧的是高昂的维修费用。不得不说，E87确实是一台“买得起，修不起”的车型。然而，与同年份或更老的宝马六缸机相比，N46发动机的维修成本已经相当亲民了。如果连N46都难以承受，那么玩老宝马的门槛确实还很高。
那么，为什么说E87被低估了呢？首先，它的知名度相对较低，与E90等车型相比，知道它的人并不多；其次，尽管E87的保有量不算大，但价格却非常实惠；最后，它完美诠释了宝马的驾驶精髓。
△从上至下：E87/E88/E82/1M
E87是在2008年至2012年期间生产的四门车型。同时，还有E88双门软篷和E82双门coupe版本，它们共享相同的设计语言。在国内，E87主要搭载N46和N52两种动力系统，并配备GM六速变速箱或6mt手动变速箱，极少数可能配备ZF六速变速箱。值得一提的是，E82还推出了一款手动1M性能车，搭载高功率N54发动机。另外，国内也有罕见的E81车型，即E87的双门版。
E87不仅有基础版，还有运动限量版和巧克力限量版。后者在颜色、外观和内饰等方面进行了升级，配备了各种独特的装X套件，使E87焕发出全新的活力，显得杀气腾腾。
E87的侧面线条设计堪称一绝，远胜于其正面和尾部造型。虽然正面略显E46的沉稳，但搭配上天使眼后，却流露出一种不怒自威的霸气。遗憾的是，市面上多数120i车型都配备了低配的卤素灯，缺少了天使眼的灵魂。
其独特的向下倾斜B柱和C柱设计，赋予了E87一丝coupe的韵味。这种设计理念源于班戈的宝马E86-Z4，彰显出一种“火焰表面”的美学。从诞生之初，E87便被定位为一款富有驾驶乐趣的灵动小车，然而在国内市场，它却因价格昂贵而备受争议。
时至今日，能够选择E87的消费者并不多。其呆萌复古的外观、孱弱的动力、狭小的空间以及高昂的维修成本，都成为了人们对其不屑的理由。然而，事实上，E87可能是你在二手车市场上能够找到的最便宜的后驱两厢小车。后驱+两厢的设计，无疑是其独特的魅力所在。
有人或许会说，同门的E90甚至更便宜，丰田锐志也不贵，为何要选E87？但如果你曾经驾驶过E90再转回E87，你会更深刻地体会到宝马的驾驶精髓——灵动。尽管120i仅拥有150多匹马力，205宽的面条胎，在湿滑路面转弯时偶尔会有些失控，但这恰恰增添了其驾驶的乐趣。与E90相比，E87更显得俏皮和生动，完美呈现了宝马50:50的均衡比例、短前悬和长车头的后驱特性。
E90与E87的发动机舱设计均基于L6长度打造，因此当L4发动机置入时，前方会留有一定空间，便于后续的观察与维修。无论是六缸还是四缸发动机，都有两个汽缸位于防火墙位置，并与塔顶对齐。
驾驶座位于车辆中心，这样的布局使得驾驶这款车时充满乐趣，对于新手玩家来说，仅需几万元的投资，便能体验到0版本带来的驾驶乐趣。除了在日常使用中的税费和油耗优势外，0版本相比0版本在整备质量上轻了近200斤。在相似的车身架构下，这部分减重主要体现在车头部分。这意味着，驾驶130i时，车头会比120i承载更多的重量。
这种感受在驾驶过程中会愈发明显。对于驾驶技术尚不娴熟的新手来说，120i的操控更为灵活且易于掌控，其极限也相对更高。即便马力不大，只要不关闭ESP系统，车辆始终处于可控状态。
而120i的魅力正是在于其“好玩”的特性。这种“好玩”并非简单地追求速度与激情，而是一种恰到好处的驾驶体验。若给你一台马力过大的车辆，而你的驾驶技术尚未达到相应水平，那无疑是一种资源的浪费。相比之下，N46发动机搭配120i这款小车，虽在涡轮机盛行的当下难以达到瞬时最大扭矩，但其在近3000转时便能释放出强劲动力，这一表现放在15年前可称得上是自然吸气发动机中的佼佼者。此外，欧规的N43发动机采用了缸内直喷技术，其马力达到了170匹，这一水平在十多年后的丰田86 0水平对置发动机上也不过如此。
E87与E90共享同一底盘，这款车可视为没有尾部设计的E90版本。与E84-X1有所不同，它并未进行垫高处理，从而保留了最纯粹的操控性能。车辆所采用的铝制悬臂材质坚实，后悬挂系统也极为稳固，即便是在这样一款小型车辆上，也展现了出色的底盘基础。
得益于精湛的运动调校，尽管120i的马力并不突出，但在机械液压的助力下，驾驶者能够畅享畅快的加速体验。油门响应极为灵敏，几乎随时随地都能感受到推背感，让人欲罢不能。有人形容驾驶这款车时，总会感觉时间紧迫，车辆在不知不觉中加速。专业来说，就是油门响应迅速，驾驶者能够精准感知车辆前行的动力变化，从而不断探索加速的极限。
关于EE90的变速箱，有人认为其性能不足。然而，对于这款紧凑型运动车而言，高速变速箱并非必需。6速变速箱的驾驶感受更为直接而富有力量感。
排气系统虽然简洁，但经过精心调校后，自带声浪效果。由于马力适中且调校出色，即使驾驶技术一般的驾驶者也能轻松发挥出150多匹马力中的大部分动力。
当然，也有一些不足之处。例如，驾驶时油耗相对较高。N46发动机并非节能型，若要追求驾驶乐趣，油耗在13-15升之间也是常有的事。
另外，关于N46发动机的一些小毛病也不容忽视。作为一位新粉丝，我深知这些细节对宝马爱好者来说至关重要。原厂采用的全铝加铸铁套设计使得发动机非常耐用，只要正确使用和保养，很难出现拉缸等问题。同时，N46发动机对机油和汽油的选择并不挑剔，偶尔使用半合成机油或92号汽油也不会有问题。不过，早期的N46B20CC压缩比较高，建议使用95号及以上汽油；后期压缩比降低后，加92号汽油即可。
这款车的漏油、漏水以及烧机油问题，主要归结于密封圈和油封的磨损。在维修时，需要全面检查并更换这些部件，以确保彻底解决问题。虽然N46发动机在初期可能存在烧机油的情况，但这恰恰证明了其良好的耐用性，说明前任车主对发动机的保养得当。经过全面的维修和更换，您的爱车将在8000公里内恢复滴油不烧的完美状态，让您驾驶更加安心、舒适。
这款GM6L45D变速箱以其卓越的耐用性而闻名，仅需在行驶10万公里后更换油和滤芯即可保持其良好性能。其铁质外壳设计使得变形渗漏的问题无需担忧。在市场上，手动6MT车型往往比AT车型更受欢迎，这背后的原因除了上述提到的乐趣和稀有性外，还因为它们能带来更多的驾驶体验。
购买一台二手小宝马，如2010年左右的120i基础版，仅需3万左右。经过必要的整备工作后，5万以内即可让您在享受驾驶乐趣的同时，还能满足日常购物、带孩子、山地驾驶和遛狗等多种需求。如果您追求更多的个性，那么两门的e88和e82车型也非常值得考虑，它们的价格仅比e87贵出1-2万。
然而，有人可能会认为，购买这款车不如选择同价位的E90。但事实上，随着时间的推移，这些车型在二手市场上的价值可能趋于一致。那么，您会如何选择呢？
相比老款的5系和7系，E87以其简单的机械构造避免了高昂的维修成本，让您能够更纯粹地体验宝马品牌的精髓和驾驶的乐趣。虽然E66也需要一定的修复和翻新工作，但其独特的魅力和生命力却让这一切变得值得。
综上所述，被低估的不仅仅是E87，似乎过往的每一款宝马车都曾被低估。现今的汽车设计更注重时尚和快餐式生产，而以往的车型则展现出更多的专属性格和生命力。
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