2026年8月，林肯Z销量仅为569辆，裸车价降至15.99万，落地约19万，与凯美瑞、迈腾同级价位但销量未显著回升。
该车搭载2.0T高功发动机，输出211马力，配8AT变速箱；车身长约4.95米，轴距2.93米，配备27英寸大屏、双层玻璃与主动降噪等豪华配置，硬件在同级燃油车中算扎实。
然而在用车成本上，林肯在中国的网点相对稀少，保养费用偏高，维修一次常常要花数千元；需要使用95号汽油，市区油耗约9到10升/百公里，年油费通常超过1万元。相比之下，像凯美瑞此类车型的油耗成本更低，残值率不到45%，远低于CT5等对手。
在同价位段，比亚迪汉EV 与小鹏P7i等车型通过系统升级、辅助驾驶与更低充电成本提升日常使用的省心省钱程度，新能源车型的吸引力逐步提升，林肯Z的传统豪华配置显得不够主动进取。
今年第二季度，20万至25万区间的轿车中新能源车型的份额达到72%，燃油车正逐步降为备选选项。
随着林肯Z不断降价，部分潜在买家并未因此买账，调查显示有43%的受访者因优惠力度而更犹豫，担心价格进一步下探或售后跟不上。
仍有群体对林肯Z有需求，如郊区充电桩不足、偏好线性加速的驾驶风格、重视后排静谧与舒适的中年人群等。试驾后一些人反映操作顺手，但品牌未明确面向这些群体进行定位，继续强调性价比，未阐明对他们的具体价值。
二十万以上燃油轿车销量同比下降近三成，新能源车销量提升超过四成，传统豪华燃油车的商业逻辑正被更高智能化与低维护成本的车型所挑战。
市场格局正在向高智能、低运营成本的新能源车型倾斜，价格结构与售后服务将成为长期竞争的关键。
