10月2日，韩国研究机构SNE Research发布2026年1至8月全球动力电池装车统计数据，全球市场累计装车量达到844.2GWh，同比增长19.7%，8月单月装车量116.8GWh，同比增长14.3%，对比7月23.3%的增幅，月度增长速度已经出现回落。
全球动力电池整体依旧保持扩张态势，但不同区域市场表现冷热不均，成为这份数据最直观的特征。中国市场前八个月动力电池装车量483.7GWh，同比增长16.9%，增速低于全球平均水平，欧洲市场同比增长29.2%，不含中国的亚洲区域增长76.0%，南美市场以179.9%的同比增幅领跑全球各大区域，唯独北美市场出现收缩，装车量下滑至73.1GWh，同比下降23.7%，也是主要市场里唯一出现负增长的地区。
从企业排名来看，全球动力电池装车量前十榜单依次为宁德时代，比亚迪，LG新能源，中创新航，国轩高科，松下，亿纬锂能，SK On，蜂巢能源，瑞浦兰钧。前十当中一共有七家来自中国的电池企业，合计拿下73.3%的全球市场份额，对比上半年的72.8%继续抬升，较去年同期69.7%的水平提升3.6个百分点，国内电池厂商整体的全球占比处在持续上行通道。
宁德时代以333GWh的装车规模稳居全球第一位，同比增长25.2%，市场份额从37.7%提升至39.4%，比亚迪装车量127.9GWh位列第二，同比增长6.2%，增速不及大盘平均水平，市场份额回落至15.1%，两家头部企业相加合计市场份额54.6%，和去年同期54.8%基本保持持平。
除两家头部企业之外，其余国内二线电池企业增长表现更为突出，中创新航装车44.4GWh，同比增长32.6%，国轩高科装车41.5GWh，同比增长47.1%，亿纬锂能装车29.5GWh，同比增长53.9%，蜂巢能源装车22GWh，同比增长39.3%，瑞浦兰钧装车20.3GWh，同比增速达到126.3%，是全球前十企业当中增长速度最快的厂商。瑞浦兰钧的快速提升与其储能业务爆发密切相关，2026年上半年公司储能电池出货27.2GWh，同比增长约43.9%，户用储能电芯出货量蝉联全球第一，工商业储能电芯出货量位居全球第二。
反观日韩电池企业，整体增长表现不及全球市场大盘。LG新能源装车量68.3GWh排在全球第三位，同比仅实现0.9%的增长，市场份额下降至8.1%，SK On装车24.9GWh，同比下滑14.5%，市场份额收窄到2.9%，松下装车29.7GWh位列第六，同比增速仅1.8%，份额来到3.5%。松下的车用电池业务依旧高度依赖特斯拉北美市场订单，面对本土电动车需求走弱的现状，企业除推进堪萨斯工厂产能爬坡工作之外，已经在研究把部分现有产能转向数据中心电池赛道，希望依靠新的业务板块对冲车用电池业务的增长压力新浪财经。
这份数据也折射出行业正在发生的现实变化，全球动力电池市场已经站上较高的基数，市场后续能否继续维持接近百分之二十的增长水平，行业内部还存在不少不确定性。过去行业比拼更多集中在产能扩张速度，而接下来市场竞争的评判标准正在发生切换。
SNE Research在报告中提出，未来行业企业之间的差距，将会由海外工厂实际投产运营效率，储能等非车用业务渠道拓展能力，以及磷酸铁锂等多条技术路线的产品布局能力来决定。不同地区市场需求的巨大差异，也会倒逼各家电池企业重新审视自身的资源分配，北美市场的需求萎缩，南美以及东南亚等新兴市场的高速崛起，都将成为左右各家企业后续业绩的外部变量。
对于国内电池厂商而言，虽然整体份额持续走高，但头部两家企业增速出现分化，二线企业拉开增长差距，日韩对手也在尝试通过业务转型寻找新的生存空间，全球动力电池市场的竞争格局，依旧处在动态调整的过程当中。
