欧洲电动车这盘棋，最近是越下越热闹了。
早几年，那简直是特斯拉的独角戏，马斯克走到哪都自带主角光环。
可如今呢？
风向标说变就变。
你说稀奇不稀奇，特斯拉在不列颠，销量直接“跳水”，跌了六成二！
这可不是闹着玩，是直接送进了抢救室。
反观比亚迪和大众，那叫一个“咸鱼翻身”，销量嗖嗖地往上蹿，一个涨了百分之一百九十四，一个更厉害，直接窜升百分之三百一十一。
这数据，放股市里都得封板。
欧罗巴市场，那可是块香饽饽，谁都想啃一口。
特斯拉栽了跟头，有人说是Model Y老款迟迟不换代，审美疲劳了。
五年光景，对于瞬息万变的科技圈，堪比沧海桑田。
但更要紧的，怕还是那白花花的银子。
中华电动车，五百公里续航，十五万软妹币，这价格直接“梭哈”了，欧洲老百姓也不是冤大头，谁的血汗钱也不是白来的。
当然啦，也有人觉得，特斯拉的“滑铁卢”跟马斯克撇不清干系。
他老人家这阵子又是玩弄权术，又是站队川普，欧洲人民不买账了。
一个腐国网友就说了句大实话：“马斯克忙着跟川普套近乎，中华车企趁机把充电桩杵进欧罗巴腹地。”这话听着有点损，但细琢磨，还真有那味儿。
所以你看，特斯拉这档子事，成也马斯克，殆也马斯克。
不得不承认，马斯克是特斯拉的定海神针，但当竞品奋起直追，特斯拉的产品优势不再吃香，他的个人做派，就成了达摩克利斯之剑。
大众汽车，往常在电动车领域，那只能算是个“追赶者”，现在呢？
直接把特斯拉给超车了。
今年首季，大众在欧洲卖了六万五千六百七十九辆电动车，比特斯拉多了足足一万两千多辆。
这数据，可不是随便说说。
ID.4和ID.5卖得最俏，ID.3也紧随其后。
大众高管也放话了，他们在欧洲的电动车交付量翻番，领先优势进一步扩大。
四月份的统计更扎心，ID.4在欧洲销量蟾宫折桂，ID.3紧随其后，特斯拉Model 3直接跌到了第二十名。
区区一个数字，就足以说明问题的严峻性。
更绝的是，德意志那边搞了个分时电价，大众和宝马的充电桩都能自动选择凌晨低谷时段充电，特斯拉却迟迟没能雨露均沾。
这看着是个鸡毛蒜皮的小事，但对于精打细算的德国佬来说，这就是实打实的金钱差距。
比亚迪，那更是“青出于蓝而胜于蓝”。
四月份，在欧洲十四国卖了一万一千一百二十三辆车，比特斯拉多了将近五千辆。
德意志市场更是夸张，销量暴涨百分之七百五十六！
不得不说，中华电车把智能配置和价格“卷”出了新高度。
欧洲人一瞧，十五万软妹币能买到续航五百公里的车，谁还非得跟特斯拉死磕？
有吃瓜群众分析，中华电车在欧洲“开疆拓土”，靠的就是“物美价廉”。
这话倒也不假，但更深层次的缘由，恐怕还是中国汽车工业的崛起。
比亚迪不仅有纯电动车，还有插电混动。
欧盟加征关税，只针对纯电动，反倒给了比亚迪可乘之机。
比亚迪现在是卯足了劲儿往欧洲市场冲锋陷阵。
第一艘滚装运输船“EXPLORER NO.1”，就是专门驶向欧洲的。
欧洲市场销量井喷，比亚迪的海外销量也跟着鸡犬升天。
四月份，海外销量突破七万九千辆，连续五个月正增长。
这还是匈牙利、土耳其工厂还没拔地而起的成绩，未来着实可期。
与坊间认知相悖，欧洲消费者并非只认牌子。
他们也一样会货比三家，锱铢必较。
当我们想当然地把特斯拉的颓势归咎于马斯克的个人行径时，是否忽略了中国汽车工业的异军突起？
又是否低估了欧洲消费者对于“性价比”的执着？
现在回过头来看，特斯拉在欧洲的“至暗时刻”，或许不是穷途末路，而是一个新的开端。
它在警醒我们，纵然曾经是行业的领头羊，也需要不断革新，方能在白热化的市场角逐中站稳脚跟。
而对于中国汽车品牌而言，欧罗巴市场的“逆袭”，是机遇，亦是挑战。
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