开了1000公里后才发现，小米SU7和宝马5系，差距明显不能比！
宝马是公认50万操控最好的车，小米SU7是自称50万内最好开的车，那么，小米SU7是在吹牛还是真有这个实力呢？今天这个视频就告诉你答案。
宝马5系6月份卖了8436台，而小米SU7却卖了14296台，可能有的朋友会说，这一代的宝马5系改款改了个寂寞，外形越改越丑，销量被这个糟糕的外形给耽误了。
确实新款宝马5系，已经失去了稳重大气的外观，取而代之的是年轻犀利的外表，甚至和韩系车类似，但这并不耽误他动力系统依然是标杆式的。
这台宝马530，搭载了一台高功率的b48发动机，最大马力258匹，最大扭矩400牛米，6.5秒就可以破百，这个动力并不是同级别最强的，但所搭载的采埃孚8AT变速箱就可圈可点了，这套动力总成，可以说是传统燃油车里的标杆，不论是传输效率还是流畅度都十分完美。
不过毕竟是物理结构换挡，顿挫感依然会有一点，这一代宝马530采用了48v轻混系统，来弥补这一缺陷，让这台宝马530起步丝滑，动力充沛。
只有高速驾驶，有动力请求要加速超车时，变速箱会有那么零点几秒的延迟，如果不是常开这台车，可能你都感觉不出来，毕竟这也算是鸡蛋里挑骨头了，其他同级别燃油车，在变速箱反应速度上根本没法与宝马5系相比。
这台车的方向盘调教的也堪称一绝，他不同与奥迪a6那种电子味浓郁，他的力矩变化非常线性，开起来有很强的跟随性，如果调成运动模式，这个方向盘更敏感，指向精准，可玩性极高。
但这一代的宝马530也不全是优点，一台车的操控好不好，底盘也很重要，这台车的底盘硬件没什么问题，问题出现在调教上，这一代的宝马530和电动版的宝马i5，使用了相同的车身设计，为了保证i5的电池位置足够，宝马530的离地间隙高达154毫米，堪比部分SUV车型了。
车身高影响舒适度，所以宝马530的悬挂调教偏软，这样可以提高行车舒适性，但同时也丢失了支撑性，给人的感觉就像是运动员跑步，却穿了一双厚底休闲鞋，日常代步肯定没有问题，但要谈论操控性，肯定是比不上老款了。
我们在看看这台小米SU7是不是在吹牛，这台是低配后驱标准版，后置单电机，最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，从动力参数上看，小米稍胜一筹，但比操控并不是比速度。
这台小米SU7驱动形式与宝马530相同都是后驱，但不同的是，小米是电机直接驱动车轮，动力丢失的很少，所以起步就是最大扭矩，被推感极强，油门响应迅速，高速要加速超车没有任何延迟，一踩就有，这一点可以说是降维打击了。
这台小米SU7是低配版本，没有空悬和CDC可变阻尼减震器，不过这个底盘的实力依然很强，过弯时有很强的支撑性，对路面的大小震动处理的更像是一台欧系车。
不得不说，小米的底盘调教下了大工夫，再加上电车的天然优势，车身最重的电池在正下方，整车的配重比达到了50:50，更利于操控。
小米SU7方向盘调教很精准，但电子味比较浓，没有宝马530那种手感，可以说宝马530在操控上，只剩下方向盘调教的优势了。
不过还得说一句，花几十万买一台车，肯定不只是为了好开，品牌知名度也很重要，虽然小米SU7曝光率很高，但品牌知名度，还是比不上宝马530，现在卖得多，更多是一些年轻人认可小米SU7的性价比。
全部评论 （0）