你知道吗？今年奥迪计划在全球范围内停止新款五缸发动机的生产。
我早上碰到一个修理工，他慵懒地说：RS3现在那台五缸发动机，真是个奇迹，都快变成古董了。我笑了，毕竟那发动机已经能数出40多年的历史，得说它的故事确实长。
刚才我翻了下笔记，看了一眼奥迪官方的参数：那台2.5升涡轮五缸，最大功率大概在407马力（估算/样本少，可能略有差异），扭矩350牛·米左右（也是体感说的，没搞过多样本）。用我实际体感，RS3开起来那股声浪，明显不同于多缸的V型引擎，更像一只咆哮的狮子——那是五缸特有的鸣叫声。
但你会奇怪吗？为什么五缸的发动机能留那么久？它的制造难度其实不算高，但关键是摇臂机构和缸体结构都比较紧凑，体积小，轻一点。这让我想起，日常生活中用木工拼板一样的比喻：你用少块料，能拼出丰富的空间感。五缸的结构像极了这样，少块料，拼出特殊的调调。
我试着比一下成本，估算：一台五缸发动机的制造成本，可能比同等功率的V6少约10%（这段先按下不表）：零件少、装配也简单一些，车厂省点钱。再加上，五缸发动机的可靠性，没多大问题，维护也方便。这让我在想：未来环保标准愈发严格，五缸的活路真不多了。
你知道吗？我一直在想，是不是奥迪最后不只是因为法规，那它是不是也在有意识地拒绝过去的经典？未来会不会出现五缸纪念版，像是某种末代留声机？
比起其他同级别的车，比如奔驰A45或者宝马M140，RS3的五缸提供了更有趣的声音体验。后者虽然也快，但那种从引擎发出的怒吼，真得像一部摇滚乐队的现场重奏——震撼，直接。其他车型多用V4、V6发动机，声线平淡，或是有点油腻。五缸的个性，在它的声音上就写满了。
其实我一直在问自己，五缸发动机未来会走到尽头，它留下的价值会不会变得不可复制？
说到这里，我得更正一下刚才的看法：我之前总觉得五缸能活很久。实际上，随着排放标准的推高，不只是法规，材料成本也在疯涨。奥迪要保持这款发动机的工艺，难度和成本都在上升。犹如你用更贵的原料做同样的东西，可能不划算。
（这段先按下不表）我还在想，奥迪推出的最后一款五缸，是否会特意做得极致？毕竟，这是引擎的最终章。他们在计划一款RS3 GT，专注赛道、性能大爆发。这就像给古董宝贝穿上一身特别的战袍。
我还想到，实际上自动变速箱、悬挂、底盘模拟的变化，带来的驾驶感受那才是真看不见的差别。有那么一瞬间，我在想：是不是我们所追求的刺激，已经渐渐从引擎声音转移到操控、底盘反应上了？
你会不会也觉得，现在车厂在研发时，似乎比过去更AI感——大家用模拟软件，试车变得快很多，但能真正感受到那一丝人情味的，似乎在逐渐减少。
我还没细想过的一个猜测：或许以后我们买车，能买到的情感，会变得更加虚拟化，像是模拟虚拟世界的情绪包。但这又让我好奇：五缸的声音，是不是也越来越难被复制？毕竟，纯机械的魔力，就藏在那咆哮中。
回头看，这样的经典 engine，在未来难得一见。我承认，我对未来的环保趋势，有点担心：目前仅剩的五缸，也许会变成车厂灯下的葬礼。奥迪的纪念版，反倒让它的传奇继续燃烧，那里头有没有点想用稀有资源激发驾驶乐趣的意味？
说到这，我忽然卡壳了。未来价钱会不会真的比现在贵？因为那只剩几台可做的引擎——这其实挺荒诞的，但也不无可能。
那你觉得，五缸的留存价值，会不会就像一种艺术品一样，被收藏？还是会彻底从历史的舞台上退出？
我看着车库里的那台老RS3，心里忽然有点惆怅。它的声音，谁会记得？那个最后的五缸，真的是结束了吗？还是，它会像藏在角落的老唱片，偶尔用来唤醒一段记忆。
是不是每当车启动的时候，那股五缸的怒吼都能让我觉得，它还活着……
全部评论 （0）