最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，本田汽车宣布，他们要把一个停产了二十多年的老车型给重新带回到大家面前，这个车就是Prelude，很多老一辈的车迷朋友可能还记得它，当年在国内有个特别响亮的外号，叫“劈路”。
这件事奇怪在哪呢？
现在大家都知道，汽车市场的主流是新能源，特别是咱们国内，各种电动车层出不穷，讲究的是大屏幕、高智能、零百加速快。
可本田偏偏在这个时候，复活了一台双门轿跑车，而且还是一台油电混合动力的车。
这就让很多人纳闷了，在咱们花三四十万都能买到性能非常强悍的国产电动车的今天，本田推出这么一款车，究竟是想卖给谁呢？
是单纯地想靠着以前的名气再赚一波钱，还是说这台车有什么我们没看出来的过人之处？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来仔細看看这台全新的本田Prelude，把它里里外外都了解清楚，看看它到底值不值得我们关注。
首先，我们得知道这台车大概是个什么定位。
在很久以前，大概是上世纪八九十年代，日本有很多特别经典的跑车，比如丰田的AE86，就是《头文字D》里那台送豆腐的车，还有马自达的RX-7等等。
这些车大部分都是后轮驱动的，玩的是漂移和操控。
而本田的Prelude在当时算是个“异类”，它坚持使用前轮驱动，却也做出了非常好的驾驶乐趣，成了前驱跑车的代表之一。
所以说，这台车天生就带着一股运动的基因，它的回归，对于很多喜欢驾驶的人来说，确实是个不小的惊喜。
我们先从外观看起，毕竟买车很大程度上也是看眼缘。
这次全新的Prelude在设计上确实下了功夫，本田官方说它的灵感来自于滑翔机，这个说法听起来有点玄乎，但你看实车照片就能明白。
整个车身非常低矮，线条特别流畅，从车头一直延伸到车尾，几乎看不到什么多余的装饰，显得非常干净利落。
它的车身尺寸长宽高分别是4520毫米、1880毫米、1355毫米。
这个数据可能大家没什么概念，我们来对比一下，它比我们熟悉的本田思域还要短一些，但是宽了不少，高度更是低了一大截。
这种又宽又低的车身姿态，就是典型跑车的样子，让人一看就觉得这车开起来会很有意思。
细节上，它的车灯设计得很犀利，车顶用了一种叫激光熔接的技术，所以你看不到那种传统的黑色橡胶密封条，整个车顶显得特别完整。
车门把手是隐藏式的，当你带着钥匙走近时它会自动弹出来，这个设计现在很流行，确实能增加一些高级感。
总的来说，这台车的外观设计是成功的，它既有现代跑车的时尚感，又能让人隐约看到一些经典日本跑车的影子，确实很吸引眼球。
接下来我们坐进车里看看。
一打开车门，你会发现它的内饰设计也挺有想法的。
主色调是白色和蓝色的搭配，看起来很清爽，不像很多运动车那样一味地追求黑色和红色的战斗氛围。
有意思的是，主驾驶的座椅和副驾驶的座椅设计得还不一样。
驾驶座更强调包裹和支撑，明显是为了让你在激烈驾驶的时候能把身体牢牢固定住；而副驾驶的座椅则更偏向舒适性，让坐车的人也能有个不错的体验。
中控台的设计风格和现在本田其他车型比较像，有10.2英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏幕，屏幕里内置了谷歌的车机系统，该有的科技配置也都有。
比如手机无线充电、双区自动空调、Bose音响等等。
方向盘的造型虽然是本田家族化的，但它不是一个正圆形，下面是平的，这也是一种增加运动感的设计。
最让人意外的一点是，作为一台双门轿跑车，它的实用性居然还不错。
它采用了掀背式的后备箱门，开口很大，放东西很方便，容积有428升，而且后排座椅还可以放倒，这样一来就能装下更多更大的物品了。
这个设计对于那些既想要跑车的造型又不想完全放弃实用性的消费者来说，吸引力还是很大的。
看完了内外设计，我们来聊聊大家最关心的部分，就是它的动力和操控。
这台全新的Prelude用的是一套2.0升的e:HEV油电混合动力系统。
看到这里，可能有些朋友会有点失望，因为这套动力系统的参数，比如电动机184匹的马力和315牛米的扭矩，和家用的思域混动版是一模一样的。
很多人会想，这不就是花跑车的钱买了个思域的动力吗？
其实，本田的工程师也想到了这一点，所以他们在这台车上加了很多“料”，来弥补动力参数上的不足。
首先，它增加了一个叫做“S+ Shift”的模拟换挡功能。
你可以通过方向盘后面的拨片来模拟出8个档位。
在你加速或者减速的时候，这套系统会主动控制发动机的转速，让你能清晰地感觉到换挡的节奏感，就像在开一台传统的手动挡或者自动挡汽车一样。
同时，车里的音响系统还会模拟出雄厚的引擎声浪，让你听起来感觉动力十足。
简单来说，本田是在用技术手段，努力在一台混动车上，找回传统燃油车的驾驶感觉。
其次，它提供了多种驾驶模式，除了常规的运动、舒适模式之外，还有一个自定义模式，可以让你自己调整方向盘的力度、悬挂的软硬、甚至是引擎声浪的大小。
这些功能的加入，目的就是为了提升驾驶的参与感和趣味性，让开车不只是从A点到B点的移动，而是一个充满乐趣的过程。
当然，一台车的驾驶乐趣，光靠软件模拟是不够的，底盘的功底才是最重要的。
这方面，本田给Prelude下了血本。
它的底盘是在大名鼎鼎的性能车——思域Type R的基础上进行重新调校的。
前悬挂采用了和Type R一样的复杂结构，这种设计最大的好处就是可以有效解决前驱车在急加速时方向盘会跑偏的问题，让你能更安心地踩油门。
同时，它还配备了自适应阻尼悬挂系统，可以根据路况和驾驶模式自动调节悬挂的软硬，既保证了日常开车的舒适性，又能在需要的时候提供足够的支撑。
可以说，在操控硬件上，这台Prelude是拿出了十足的诚意。
最后，我们再把话题拉回到最初的那个问题。
这样一台本田Prelude，如果将来进入中国市场，会有机会吗？
从理性的角度分析，它的挑战确实非常大。
在同等价位，我们国内的消费者可以买到加速更快、屏幕更大、智能化程度更高的国产新能源车。
Prelude的这套混动系统，在绝对的加速性能上，可能并不占优势。
但是，汽车的价值并不仅仅体现在冷冰冰的参数上。
Prelude的优势在于它提供了一种独特的驾驶体验。
它不是让你在红绿灯起步时秒杀一切，而是让你在一条蜿蜒的山路上，能感受到车子精准的转向、稳定的过弯姿态，享受到人与车之间沟通的乐趣。
它面向的客户，可能不是那些追求极致性能和科技配置的年轻人，而是那些对驾驶本身依然怀有热情，同时又需要一台车能够兼顾日常使用、并且油耗还很低的成熟消费者。
它试图在电动化的大潮中，为那些依旧钟情于驾驶感觉的人们，提供一个既能满足情怀、又不与现实生活脱节的选择。
这或许就是本田复活Prelude的真正意义所在。
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