都说增程式电动车结构简单、成本低，却在市场上难觅踪影，特别是在10万以内的价格区间。你兴致冲冲进4S店，搜罗一圈，不是13万起步的长安启源A07，就是理想、问界那种20万、30万打底的“豪车”。这情形堪比博物馆里找恐龙骨头，光听说，不见实物。人人嘴上夸增程便宜，车企却死守高价，一副算盘打在用户脸上：看得见，摸不着，气人有没有？
“结构简单成本低”不过是糖衣。我们来算一笔明明白白的账：1.5L增程器1900元，发电机3100元，电子控制1000元，合起来还不算离谱。可关键砸钱的还是电池，一块40度的大电池，成本直飙4.4万。这么一加，三件套超过5万。反观10万级燃油车，发动机变速箱加起来也不到4万。更狠的是，增程车为了解决用户“电量焦虑”，不得不堆大电池，40度那不是标配更是“续命线”。如果想要电池缩水，没门，用户还以为你偷工减料——不堆点电池怎么对得起“增程”二字？
高端市场才是真正的“甜奶嘴”。别看理想L9塞了44度电池，售价45万，电池成本只占15%。反过来看，10万级产品若上同款电池，成本马上过半。中大型增程车90%都集中在20万以上，尺寸4.8米往上走，车企边卖边躺着数钱。10万级市场呢？比亚迪靠DM-i插混打到7万区间，增程车一脚踏进来就是亏本赚吆喝，谁愿意当冤大头？
中国的增程车市场，如今掉进了“大电池+大增程”这个死胡同。上海交大许敏教授剖析现状：日产e-POWER一块1.5度电池，国外雪佛兰Volt二十度不到。反观国产，非得上40度以上。“续航焦虑”解决了，“价格焦虑”直接爆表。比如零跑C10增程，210公里纯电，价格比同级插混贵2万，用户一算账，转身买了宋Pro DM-i。南橘北枳，国产大而全，却耗死自己。
其实，破题还得靠“减法”。专家建议“做减法”，减电池，减增程器，才能降成本，进而压低售价。比如深蓝SL03增程版，亏电油耗4.5L，比雅阁低30%；假如电池减半，立降2万，售价9.9万，还不香？吉利银河星舰7 EM-i，单档混动系统，杀到9.98万，还送座椅通风，清楚告诉你：低价混动才是王道，高端留给“表面光鲜”，走量得靠实在。
但车企就是舍不得“高端梦”。高利润的蛋糕人人都想多咬一口，比亚迪用DM-i把10万市场搅了个底朝天，增程车依然端着架子混豪华展厅。等哪天宁德时代神行电池成本跌破0.4元/Wh，或者用户真的不再为“亏电焦虑”掏心买单时，增程车才可能揭开10万神秘面纱。说到底，技术不是不能平民化，是车企不愿意丢了利润。
我们不禁要问，增程到底为谁服务？为用户省钱，还是只为经营数据上的漂亮数字？厂商口口声声为用户着想，实则小算盘打响得震天。毕竟，对于普通人而言，省出的每一块真金白银，远比那一长串参数和续航数字更实在——造车不是造噱头，是让人放心买账。到底什么时候增程能放下“身段”？也许等到车企看淡高溢价的甜头，或电池技术大幅降本那一天。那时，10万以内的增程车才算真正“亲民”，不再是传说。
由此可见，增程式并非失败，只是被车企绑上了高端的绳索。要杀回10万市场，得先把虚荣剪短，才能让用户痛快买单。未来，或许平价增程式就像地下水，只待成本铁闸一开，喷涌而出。现在还只是小荷才露尖尖角，等“蛋糕”足够多，增程或许愿意切你一块。至于我们，吃瓜看戏，耐心等那一天——省钱才是真理，纸上谈兵终究喂不饱市场。
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