近几日一汽丰田推出了全新纯电动中型SUV bZ5，售价亲民，智能化配置更是让人眼前一亮！它不仅搭载了Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，还在空间和续航上表现不俗。想知道这款车如何与众多电动车品牌竞争？那就继续往下看！
全新bZ5正式上市
在国内市场上，一汽丰田推出了全新纯电动中型SUV bZ5，售价在12.98-19.98万元。
bZ5的出现标志着丰田正式进入了国内纯电动市场，并与国内众多电动车品牌展开正面竞争。
根据一汽丰田的介绍，bZ5搭载了Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，支持城市和高速道路的智能领航和自动泊车等功能。
可以说，bZ5不仅是一款简单的电动车，它的智能化也使得这款车在使用时更具优势。
这款车的后排空间和后备箱空间都很大，后排腿部空间达到1000mm，后备箱常规容积为463L，后排座椅可放倒拓展空间。
再加上4780*1866*1510mm的车身尺寸和2880mm的轴距，bZ5在空间上的表现完全可以满足一家人的出行需求。
bZ5作为一款全新的车型，在外观上的设计自然也不会令人失望。
它的外观设计采用了轿跑风格，看起来非常时尚动感，并且它的前脸没有传统燃油车那样的大嘴设计，而是更加简洁大方。
前大灯和日间行车灯采用了分体式设计，并且融入了流线型元素，使得整车看起来更加具有未来感。
作为丰田旗下的纯电动SUV，bZ5在动力上的表现自然也是不可忽视的存在。
根据官方的介绍，bZ5配备了一台最大功率272马力的电动机，并且峰值扭矩达到330牛·米，在动力上完全不输同级别燃油车。
bZ5还配备了65.28kWh和73.98kWh两种不同容量的电池包，搭载65.28kWh电池包的bZ5，NEDC续航里程达到550km，而搭载73.98kWh电池包的版本，续航里程为630km。
可以说，在续航上bZ5也是非常具有竞争力的存在，再加上其支持快充，只需27分钟就能完成充电，续航焦虑完全不必担心。
除了智能驾驶系统和强大的动力之外，bZ5在底盘悬架上的配置也同样值得关注。
bZ5前悬架采用了传统的麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用了多连杆独立悬架，这种组合在同级别SUV中也比较常见。
但麦弗逊独立悬架由于结构简单、重量轻、成本低，所以成为了绝大多数车型都爱使用的悬架结构。
而多连杆独立悬架则相对复杂，需要使用更多的材料，并且要承担更大的制造难度，所以大多数中低端车型都不会选择使用多连杆独立悬架。
不过丰田作为一个全球知名汽车品牌，自然不会只依靠低端车型维持生计，所以即使bZ5作为丰田旗下首款纯电动SUV，其底盘悬架也依旧是高端配置。
并且一汽丰田还表示，bZ5会将其底盘悬架上的优势传承给以后的丰田纯电动SUV，所以对于喜欢丰田品牌的人来说，bZ5完全可以称得上是物超所值。
丰田传统优势
众所周知，丰田作为全球知名汽车品牌，其最大的两个卖点就是低油耗和高耐用性，在燃油车时代，这两个卖点也确实为丰田赢得了全球消费者的一致认可。
从最早的皇冠到现在的凯美瑞，从MPV车型埃尔法到越野车普拉多，无论是哪款车型，都拥有着极高的可靠性和耐用性。
并且由于其一直以来对发动机技术的不断钻研，丰田还成功推出了混合动力车型，不仅进一步提升了油耗经济性，也为消费者提供了更多选择。
凭借着这两大核心优势，丰田汽车在全球市场上都拥有着非常不错的销量，可以说，在燃油车时代，丰田汽车是一个不折不扣的爆款品牌。
不过随着近年来新能源车型逐渐崛起，丰田作为一个传统汽车品牌也面临着转型的问题，但无论如何丰田也不会轻易放弃燃油车这块蛋糕。
所以可以说，现在的丰田已经不再是单一依靠燃油车发展的品牌，而是一个既重视燃油车，也重视新能源车的发展品牌。
而为了进一步拉近自己与新能源之间的距离，丰田也开始在全球范围内推出自己的纯电动SUV系列 bZ。
而bZ系列中的一款车型也就是刚刚上市的一汽丰田 bZ5，在售价上有着12.98-19.98万元的价格区间，可以说是非常具有竞争力的一款纯电动中型SUV。
车型亮点
作为一款纯电动SUV，bZ5在设计和功能配置上的表现自然不会令人失望。
在智能驾驶辅助系统上的表现，可以说是非常出色的存在，根据官方的介绍，bZ5搭载了一套名为Momenta 5.0智能驾驶辅助系统。
这套系统支持城市和高速道路下的智能领航、自动泊车等多项功能，再加上11个超声波雷达、6个摄像头、24个毫米波雷达等多达100多个传感器，可以为用户提供360°无死角的安全保障。
并且一汽丰田还表示，Momenta 5.0系统还会持续进行更新迭代，为用户提供更好的智能驾驶体验。
除了智能驾驶辅助系统之外，bZ5在空间上的表现也非常值得称道。
虽然作为中型SUV，但由于其轿跑风格设计理念的缘故，整车看起来非常修长，所以 bZ5给人的第一感觉并不是宽敞，而是更加偏向于运动轿车的设计。
但是一坐进车内就会被其空间表现所震撼到，由于 bZ5拥有2880mm的轴距，所以后排腿部空间达到了1000mm，即使是身高超过1.8m的人坐进去也不会感到局促。
再加上4780*1866*1510mm的车身尺寸，在空间上的表现绝对能够满足一家人的出行需求。
而且 bZ5后备箱常规容积为463L，如果把后排座椅放倒的话，还能进一步拓展到1387L，可谓是大大提高了实用性，为家庭用车提供了便利。
不过需要注意的是，由于轿跑风格设计理念的原因，所以 bZ5在行李厢顶部并没有设置平整的一体式行李厢盖板，这一点就显得有些寒酸了。
丰田变革之路
其实从一开始，丰田就没有打算完全放弃燃油车，他们之所以推出 bZ系列车型，就是为了弥补自己在新能源车型上的短板。
众所周知，尽管很多汽车品牌都已经推出了自己的纯电动SUV，但其中真正有自己核心技术的却少之又少。
像是特斯拉，就是完全依靠自己强大的技术研发能力才得以在新能源市场上占据一席之地，而比亚迪则更为直接，他们直接将自己的核心技术全部拿出来，让各大车企进行拼装。
所以可以说，比亚迪才是真正坐稳了新能源汽车领域头把交椅的人，而丰田却不得不依赖比亚迪。如此一来， bZ5不仅不能体现出丰田自己的技术优势，还可能会对其品牌形象产生影响。
毕竟消费者购买一款车型，不仅仅是冲着这款车型本身，更是冲着背后的品牌形象而去的，如果消费者发现 bZ5其实是一款比亚迪拼装而来的车型，就很可能会对其产生厌恶情绪，从而影响到消费者对丰田品牌本身的评价。
并且从 bZ5身上还可以看到丰田在新能源汽车领域上的短板，那就是在核心技术上的缺失。尽管 bZ5看起来是一款非常优秀的车型，但细究其本质，就会发现这款车其实完全就是一个“莺歌燕舞”的空壳子。
这是因为，bZ5不仅仅依赖比亚迪提供动力电池，就连电动机和电控系统也是由比亚迪提供，这样一来 bZ5几乎所有核心技术都是依赖比亚迪提供，这就导致了 bZ5无法摆脱“拼装”的标签。
这样的情况，很有可能会导致消费者对 bZ5本身产生质疑，认为它到底是一汽丰田还是比亚迪？它到底是丰田自己的产品还是比亚迪产品？这样消费者产生疑问后，就很可能对这款车本身产生抵触情绪。
要知道，如今新能源市场上可选择的车型有很多，如果 bZ5不能摆脱“拼装”的标签，很有可能会导致消费者流失至其他竞争对手那里。
如果消费者选择其他竞争对手，那么无论是福特、吉利还是特斯拉，都能够提供自己的核心技术支撑，而不是让消费者无脑消费“拼装”而来的产品。
所以 bZ5如果想要真正打动消费者，就必须要有自己真正过硬的产品力，而不是依靠其他厂商提供技术来凑合过日子。
现在国内市场上纯电动SUV有很多，比如蔚来、理想、小鹏等造车新势力，也有很多传统汽车品牌推出了自己的纯电动SUV，比如福特、别克等。
但是这些汽车品牌都有着自己过硬的技术支撑，要么是强大的智能驾驶辅助系统，要么是领先同级别的动力配置，总之各大汽车品牌都有着自己拿手的本领。
但是反观 bZ5，却完全没有自己真正拿得出手的本领，要知道 bZ5也是同级别中的中型SUV，如果真的想要在市场上占据一席之地，就必须要有过硬实力才行。
不过从一汽丰田此次推出 bZ5来看，他们也是非常清楚自己在新能源汽车领域上的短板，所以才会让 bZ5搭载如此多的比亚迪产品。
这很可能就是丰田将 bZ5推出市场的一种策略，就是先用比亚迪产品填补其技术空白，再慢慢进行自主研发，从而实现真正意义上的转型。
但不管如何，现在 bZ5已经正式上市了，它是否能够真正打动消费者，我们还需要时间来验证。
不过可以肯定的是，如果丰田不尽快进行自主研发，那么在未来市场竞争中，他们很有可能会面临更大的困难。
特别是在如今国内新能源汽车市场上，有着如此之多优秀竞争者的时候，就更需要产品力强劲才行。
现在市场上已经有很多新能源汽车厂商，比如特斯拉、蔚来等造车新势力，还有传统汽车厂商，比如大众、福特等。
这些厂商都是如今市场上很优秀存在，他们都有着自己拿手绝活，并且他们还会不断研发新的技术来保持自己的竞争优势。
所以丰田要想在未来新能源汽车市场上继续保持自己的竞争优势，就必须尽快行动起来，要么继续依靠比亚迪，要么进行自主研发，两者二选一都是不错的发展道路。
如果不行动起来，那么等到那些后来者们发展壮大之后，再想要追赶就难了。
bZ5支持快充，只需27分钟即可完成充电，而配备73.98kWh电池包版本搭载65.28kWh电池包版本续航550km，而搭载73.98kWh电池包版本续航630km。
支持快充，再加上不错的续航里程，可以说解决了用户对续航焦虑的问题，再加上bZ5拥有丰富智能驾驶辅助功能，可以说是一款相当不错的新能车产品。
不过需要注意的是，由于其采用了轿跑风格设计，所以后备箱顶部并没有平整的一体式行李厢盖板，这一点显得有些寒酸了。
前面提到过，bZ5底盘悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，这种组合也可以说是目前比较主流的一种底盘配置方式。
前麦弗逊独立悬架，由于其结构简单，所以能够很好地兼顾成本和性能，再加上它本身就出色的性能，也成为了绝大多数车型都爱使用的一种底盘结构。
而后多连杆独立悬架由于其复杂结构，很难做到既保证性能又兼顾成本，所以大多数汽车厂商都会选择在高端车型上使用这种底盘悬架组合。
并且后多连杆独立悬架相比于前多连杆独立悬架来说，在运动性能上更为出色，所以许多喜欢改装越野车的人，也会优先选择这种后多连杆独立悬架。
当然了，这种复杂结构也带来了不小的负担，根据网上网友们提供的数据来看，多连杆独立悬架每套就要10000元左右，对于很多预算有限的人来说，这个价格还是比较昂贵的。
而更让人意外的是，即使如此高昂的价格，多连杆独立悬架也还是许多高端SUV使用的一种底盘配置，而如今bZ5作为一款12万起步的新车，却依旧使用这种底盘配置，不得不说这一点非常良心。
#动力
在动力方面，bZ5可谓是同级别车型中的佼佼者，根据官方数据来看，其搭载的是一台最大功率272马力的电动机，并且峰值扭矩330牛·米，可以为车辆提供源源不断的动力支持。
并且，搭载65.28kWh电池包版本NEDC续航550km，而搭载73.98kWh电池包版本续航630km，在续航焦距逐渐被重视起来的时候，bZ5凭借自身强大的续航能力，自然能够成为消费者不错选择之一。
结语
总之，bZ5在外观、智能化和续航方面都给人留下了深刻印象，但依赖比亚迪的核心技术是否会影响消费者的信心？我觉得丰田必须尽快找到自己的技术路线，否则在竞争激烈的市场中可能会落后。大家怎么看？欢迎在评论区分享你的观点，别忘了点赞哦！
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