马德里赛道第一个冠军，真不是靠“快”拿下来的。
杆位起跑的诺里斯，排位赛只比第二名的安东内利快了0.011秒。这个差距，说句不好听的，就是眨眼之间的事。可偏偏就是这零点零几秒的差距，最后演变成了一场二十岁年轻人教科书级别的“逆袭”。
说实话，这站比赛的前半段，看着挺憋屈的。
安东内利起步之后两次想从内线超诺里斯，两次都因为冲出去被逼退回来。维斯塔潘倒是捡了个便宜，溜到第二。结果红牛自己的位置处理又有问题，车队赶紧喊话让他把位置还给人家。就这么一折腾，安东内利又回到了前列。
看到这儿才明白，这种新赛道，跑的早就不是单纯的车速了。
汉密尔顿第7圈刹车出问题，直接退了。斯特罗尔第14圈也刹车出问题，停在赛道边上。这一下，整个比赛的节奏全被打乱。
有意思的是，那个虚拟安全车窗口，成了全场最大的分水岭。
安东内利、拉塞尔、维斯塔潘，这三个人眼睛眨都不眨一下，趁那个低速窗口全进站换胎了。诺里斯呢？没进去。不是他不想进，是没来得及。等他恢复正常比赛再进站的时候，又赶上个慢速换胎，七秒钟愣是耽误了。一个杆位起步的人，出站之后直接跌到第五。
说白了，这个瞬间就让这场比赛彻底变了味道。
后面勒克莱尔用硬胎死扛，一直扛到第48圈才进站。这段时间里，他一个人当了好长一段时间的“火车头”，把整个比赛的节奏都搅乱了。可别忘了，诺里斯跌到第五之后，前面还挡着一个拉塞尔呢。后来拉塞尔也玩了个二停，这才给了诺里斯一点追赶的空间。
但诺里斯那口气，始终没顺过来。
最接近的一次，维斯塔潘在5号弯自己跑宽了，诺里斯总算贴到旁边，可就是过不去。就那么一瞬间的事儿，机会没了就真没了。
57圈跑完，安东内利领先维斯塔潘4.3秒冲线，诺里斯又落后维斯塔潘0.7秒左右。
你回头看一眼积分榜，就知道这事儿有多夸张了。安东内利292分，队友拉塞尔211分。第二和第一之间的差距，81分。这什么概念？相当于拉塞尔白跑三站都追不上。梅奔车队积分503分，比第二名的法拉利高了145分。
这个赛季，已经没有什么悬念了。
但话说回来，这站比赛真正让我觉得可怕的，不是安东内利拿了第几个冠军，而是他赢的方式。
他起步的时候，两次失误，被诺里斯一度拉开4.5秒。这个差距放在以前那种一停时代，基本就宣告死刑了。可这孩子硬是靠着进站窗口和轮胎管理，一点一点把比赛主动权捞了回来。
一个人二十岁出头就能把比赛算计到这种程度，你还真不太好说这是天赋还是后天的脑子。
诺里斯这个杆位拿得是真漂亮，可比赛这种东西，不是说你快你就能赢。尤其这种新赛道，轮胎什么时候掉，进站窗口什么时候开，哪一个判断失误了，前面全是白跑。
有人可能会说，诺里斯输就输在那个虚拟安全车没进站，运气不好。
可你想过没有，那次虚拟安全车出来的时候，诺里斯在前面领跑。他要是当时就冲进站，大概率能保住位置。问题是那一刻的选择权不全在他手里——车队没叫他进，他只能继续跑。这种事儿，你说怪谁呢？
反过来说，安东内利那几次跑出边界、被迫让位，看着是个失误，可人家后面全用脑子找补回来了。
这种比赛看多了你会发现一个问题，最快的那个人不一定是最后站在领奖台最高处的那个。真正能把节奏攥在自己手里的人，才配笑到最后。
诺里斯这站拿了个第三，积分上还捞了15分。可你再看看他和安东内利的差距——其实已经不看积分了，而是看一个人在整个周末里对比赛的理解程度。
年轻人已经在用脑子开车了，那些光靠天赋吃饭的日子，真的不多了。
