发布会现场有个画面挺魔幻的——王祖蓝为了测试后备箱的空间直接睡进去了，李亚男在旁边吐槽"你减减肥能装下四个你"，王祖蓝自己接茬"我晚上就睡这了"。
一个人真能塞进一台SUV的后备厢里睡觉？ 这事发生在2026年8月11日晚7点，广州，小鹏G9L全球首秀暨预售发布会。
当天小鹏甩出的预售价格，是25.98万元起。
一台车长5120mm、轴距3100mm的中大型SUV，预售价卡在25.98万，还同时给到你纯电和超级增程两种动力、5C超充、双腔空悬、后轮线控转向、2250TOPS算力——何小鹏在发布会上直接把话挑明：G9L里的"L"就是Large，小鹏要在保留G9科技和设计特点的同时，把空间、续航和配置全面向旗舰级提升。
这话翻成普通人能听懂的大白话就是：别再把G9L当成G9的拉皮加长版，它是小鹏"旗舰双王"战略里和GX并列的五座选手，只不过价格打到了30万级市场。
先扔一组数据：G9L长宽高5120×1999×1782mm，轴距3100mm。
对比一下前代G9——车长4891mm、轴距2998mm。 G9L相当于在车长上拉长了229mm，轴距拉长了102mm，这个涨幅直接干到了市场上"BBA 8系SUV"的平均标准。
但更值得玩味的是它和自家大哥GX的关系。 GX是5月上市的两款七座旗舰SUV，G9L个头稍小一点——毕竟GX里的X代表10，数字更大嘛。 G9L砍掉了第三排，B柱之后车顶曲线快速下收，车尾视觉更灵动利落。 对于不需要7个座位的用户来说，G9L的体积感带来的心理压力要小得多，但轴距3100mm带来的大五座空间，反而比硬塞第三排的7座车更奢侈。
0.6的黄金轴长比，1152L常规后备厢容积，再加上230L同级最大的下沉空间，满载五人时能塞下14个20寸行李箱——王祖蓝能躺进去睡觉，靠的就是这个230L的下沉空间。
5款车漆配色分别是托斯卡纳绿（首发）、普罗旺斯紫（首发）、峡湾灰、极夜黑、珠峰白；4款内饰是撒哈拉橙（首发）、波尔多红（首发）、拂晓白、陨石黑。
外观这块小鹏是真的下了血本。
百万像素AI数字投影大灯，行驶过程中能把图标清晰投射到地面上，和行人、临近车辆做交互；静止的时候，98英寸车外投影配合车外双扬声器，直接变成移动影院。 大灯还集成了高精度ADB自适应远光，和第二代VLA深度融合，最远识别距离600米，能精准遮蔽前方车辆和行人上半区。
智能四电动门、电动侧踏板、超大迎宾光毯，这些在50万级豪华车上都不一定给齐的配置，G9L直接标配。
最骚的操作是22英寸超宽鸳鸯胎，前265mm后285mm。 这种前窄后宽的轮胎搭配，一般在宝马X5 M这种性能SUV上才能看到，目的是给后轴更大的接地面积来吃住动力。 G9L四驱版零百加速4.45秒，后轮285mm的胎宽，就是为了让这4秒多的加速不至于让后轮打滑白白流失。
20、21、22英寸三款轮毂可选，22英寸花瓣运动轮毂限时优惠价6000元——要知道在别的品牌选装这种尺寸的轮毂，没个两三万下不来。
座舱是这次G9L最值得唠的部分，因为它打破了"舒适和安全是取舍项"的潜规则。
全球首发的全体型AI主动贴合座椅：主驾85个、副驾91个压力传感器，单个传感器最低能感知2克压力，响应时间2毫秒。 配合主驾29个、副驾27个气袋，加上基于超过30万组人体数据训练的座椅模型，它能判断乘员的体型和坐姿，自动调节坐垫、靠背和腰部支撑。 简单说就是——它会为每个人"定制"一个专属坐垫，覆盖全球98%的用户体型。 你开车途中换个姿势，座椅立刻重新贴合；连续开一小时以上，它还会自动开启按摩。
副驾是AI主动贴合零重力座椅，24向电动调节，最狠的是配备了ABTS座椅集成式双预警限力式安全带和防下潜坐垫安全气囊。 一般的零重力座椅为了让你躺得舒服，往往会在碰撞时增加安全隐患，G9L直接用ABTS安全带+防下潜气囊把这个漏洞堵上了。
后排更有意思——虽然是个联通式座椅，但左右两边各有独立的零重力模式，14项电动调节，最大146°靠背角度，坐垫和靠背带加热、通风和16点按摩。 得益于3100mm的轴距，前后排可以同时进入零重力状态，不用为了谁先躺下而互相谦让。
第二排中央的"智能四电机行政中岛"在同级车里相当罕见：扶手、小桌板、双风口、50W无线充电、杯架、化妆镜、手机支架全集成在一起，扶手和小桌板都是电动展开的，小桌板还能360度旋转。 中岛前方是12.5L双温区除菌冰箱和21.4英寸3K后排娱乐屏，33扬声器音响系统支持"前排听音乐、后排看电影"的前后声音互不干扰。
五屏联动的硬件清单：8.8英寸仪表+17.3英寸中控屏+21.4英寸娱乐屏+8英寸后排智控屏+88英寸AR-HUD。
动力和补能这块，G9L全系基于800V高压平台，提供纯电和超级增程两套动力。
纯电版分三个版本：
702后驱Max：270kW单电机，零百6.8秒，91.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC 702km
660四驱Ultra / Ultra SE：160kW+270kW双电机，零百4.6秒，91.9kWh磷酸铁锂，CLTC 660km
755四驱Ultra旗舰：160kW+270kW双电机，零百4.45秒，110kWh三元锂，CLTC 755km
超级增程版分两个版本：
1602四驱Ultra SE / Ultra旗舰：1.5T增程器最大功率110kW，前后160kW+210kW双电机，零百4.95秒，63.3kWh磷酸铁锂，CLTC纯电435km，综合续航1602km，60L油箱
重点来了——5C超充大电池，充电9分钟CLTC续航增加450km。 这个数字什么概念？ 你进服务区买杯咖啡的功夫，续航就回来了450公里。
增程版还有个隐藏彩蛋：小鹏动力总成负责人顾捷明确表示，G9L超级增程版不挑油品，能加92号汽油。 60L的油箱加92号，按现在的油价，满油成本比加95号能省个几十块，长途跑下来不是小数目。
能耗表现上，超级增程每度电能跑6.8公里，纯电版最高7.6公里——对于一台车长超5.1米、整备质量2.6吨起的大家伙，这个能耗水平相当克制。
底盘硬件直接对齐GX旗舰：前双叉臂式独立悬架、后H臂多连杆独立悬架，双腔空气悬架+智能可变阻尼减振器，后轮线控转向±7.5°。
重点说后轮线控转向带来的那个数字——最小转弯半径5.4米。
一台车长5120mm的中大型SUV，转弯半径居然只有5.4米，这意味着它在双向单车道可以实现一把掉头。 你可以脑补一下：一台五米一的大家伙，在小区里、在老城区窄路上，灵活得像台紧凑型轿车。
纯电四驱版零百4.45秒，超级增程四驱版4.95秒——两台车都进入了"秒俱乐部"。 一台中大型SUV能跑到4.45秒破百，放在五年前这是百万级性能SUV的数据。
智能化是小鹏最核心的品牌标签，G9L直接拉到了品牌历史最高水位。
硬件层面：3颗自研图灵AI芯片+1颗高通骁龙8295P车规级芯片，有效算力2250TOPS。 这是目前小鹏公布的最高车载算力水平，也是30万级市场的算力天花板。
软件层面，小鹏第二代VLA迎来首次模型大升级，即将推出6.3.0版本：端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%。 具体能力升级包括：
百亿参数体量，是主流VLA模型的5倍
决策响应更快：端到端响应提速300%
超长有效时序：支持最长60秒有效时序记忆，行业领先
超前轨迹预判：可推演未来6-8秒场景
最关键的是，第二代VLA 6.3.0版本会实现VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验：原地起步、靠边停车、园区漫游找车位这些智驾功能；通过VLM大模型，还能实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等更自然的人机交互。
翻译成人话：你不用再精确地说"导航到XX停车场"，你可以说"找个附近能停车的地方停下"，车自己就能理解并执行。
很多人聊豪华SUV只看配置表，但G9L在安全上是真的堆料。
车身采用16000吨前后一体压铸技术，扭转刚度达到56000牛·米/度。 11个安全气囊，完成了涵盖整车浸水、刮底、螺旋翻滚、正面碰撞及火烧等"水陆空720°七重连环安全挑战"。
主动安全方面搭载全天候稳行系统，支持700毫米涉水、130公里/小时AES稳行、180公里/小时爆胎稳行，并配备驾驶员失能辅助及航空级冗余系统。 电池安全层面搭载EIS电池安全芯片，精准识别电芯动态微变化，从源头预防电池热失控。
这套安全配置的组合，对标的是全球四大五星安全设计标准。
回到最开始那个价格——25.98万元起。
我们掰着手指头算一下G9L在这个价位给到了什么：
5120mm车长+3100mm轴距的大五座
纯电最高755km续航 / 增程综合1602km续航
5C超充，9分钟补能450km
双腔空悬+后轮线控转向，转弯半径5.4米
3颗图灵AI芯片，2250TOPS算力
第二代VLA 6.3.0，VLA+VLM驾舱融合
前后排零重力座椅同步舒躺
22寸超宽鸳鸯胎
百万像素数字投影大灯
11气囊+56000N·m/deg扭转刚度
小鹏G9L共推出6款车型，包括4款纯电和2款超级增程，预售期间1000元意向金抵扣3000元购车款，峡湾灰车漆和撒哈拉橙内饰限时免费，21寸和22寸运动轮毂限时优惠。
何小鹏在发布会上放话：G9L的目标是要超越99%的同行。
从配置表来看，这话不算吹牛。 25.98万起的价格，把"中大型SUV+超级增程+5C超充+2250TOPS算力+双腔空悬+后轮线控转向"这套原本属于40万+旗舰的配置包，硬生生打到了30万级市场。
这两年大五座SUV市场其实挺热闹，但真正能把"大空间"和"真豪华"结合到一起的选手并不多。 很多品牌的做法是把7座SUV砍掉第三排，包装成大五座，骨子里还是一台家用SUV的底子。
G9L的思路完全不同——它从一开始就是按旗舰SUV的标准打造的，只不过选择了5座布局。 由前法拉利设计师胡安马领衔设计，动感溜背造型、一体式悬浮尾翼与22英寸超宽轮胎共同塑造出兼具体量感与豪华感的视觉姿态。
作为面向全球市场的产品，G9L历经三年测试，跨越26个国家和地区，累计验证里程超过674万公里，符合全球64个国家和地区超3000项法规要求。
这台车最让人纠结的地方或许在于：25.98万的起售价对应的是702km续航的后驱Max版，想要双腔空悬、后轮线控转向、2250TOPS算力、前后零重力座椅同步舒躺这些"完全体"配置，得往Ultra和Ultra旗舰版本上看。 但即便如此，相比把同样配置卖给你的传统豪华品牌，G9L的定价依然显得相当激进。
一台5.1米长的大家伙，转弯半径比高尔夫还小；一台中大型SUV，零百加速跑进4.5秒；一台30万级的车，算力达到2250TOPS——这三个反差任何一个单拎出来都够聊半天，现在小鹏把它们全塞进了G9L一台车里。
8月11日广州的这场首秀，小鹏甩出的不只是25.98万这个起售价，更是把"什么是30万级该有的旗舰水准"这个定义权，强行抢到了自己手里。
