电动车治理已持续数年，但路面上的违规电动车，尤其是那些超标电动车和低速四轮电动车（俗称“老头乐”），依然屡见不鲜，这究竟是为什么？
这就好比《治水》里的河伯，治了东岸，西岸又泛滥，治理效果始终差强人意。
首先，数量庞大是根本原因。
新国标实施前，全国电动车保有量已突破三亿辆，其中绝大多数都不符合新国标要求。
这就像积重难返的顽疾，要彻底根治，谈何容易？
这庞大的存量，如同当年曹操的百万大军，一时难以完全掌控。
其次，各地政策执行的力度和方式差异巨大。
一些地区采取了强硬措施，对违规车辆严厉处罚，甚至强制报废。
这如同诸葛亮的火攻计，虽然迅速有效，但却也可能造成一些不必要的损失。
而另一些地区则相对宽松，采取了更灵活的策略，例如延长过渡期，允许符合特定条件的车辆继续上路行驶。
这就好比张良的缓兵之计，虽然见效慢，但更能顾全大局。
这种政策上的不统一，导致了治理效果参差不齐，如同齐国的治国方略，因人而异，难以一概而论。
“老头乐”的问题尤其突出。
几乎所有“老头乐”都不符合国家标准，但它们却是许多老年人重要的代步工具。
直接禁止，无疑会影响老年人的日常生活，这如同要将老骥伏枥的战马强行退役，令人心生不忍。
因此，许多地方采取了备案登记、发放临时号牌等措施，试图在治理和民生之间寻求平衡，但这终究只是权宜之计，如同杯水车薪，难以解决根本问题。
要解决这个问题，需要多方共同努力。
首先，生产厂家必须停止生产和销售违规车辆。
其次，监管部门必须加强市场监管，严厉打击违法行为。
最后，消费者也应理性选择，购买符合国家标准的车辆。
这三者缺一不可，如同三足鼎立，才能形成有效的治理体系。
现在，购买违规电动车是否明智？
答案显而易见：不值得！
过渡期终将结束，届时这些车辆将面临无法上路行驶的困境，造成经济损失不说，还将带来诸多不便。
与其如此，不如选择符合新国标的电动车，安全可靠，出行无忧，这才是长远之计。
新国标电动车，如同良驹，安全可靠；而违规电动车，“老头乐”，则如同劣马，看似便宜，实则风险重重。
这道理，如同古人云“差之毫厘，谬以千里”，选择安全可靠的车辆，才是对自身负责。
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